С какво трамваят е по-добър от автобуса

Само на мен ли ми се струва, че годините на транспортно варварство вече си отиват, тъй като в коментарите се започва с типичното: „защо, по дяволите, ни е трамвай, по-добре направете място за автомобилите“, „махнете трамваите, пуснете автобуси“, „трамваите са от миналия век, по-добре електроавтобуси“ и т.н. По тези коментари можеш да разпознаеш т.нар. „експерти“, но дайте веднъж за винаги да установим кои са плюсовете.

Най-напред, да подчертаем основното: изборът на конкретен транспорт зависи от потока на хората. Не на всеки многомилионен град е необходимо метро, както и не на всеки град – трамвай. Да се пускат трамвайни линии през квартали с едноетажно строителство е също толкова безсмислено, както и да се копае за станция на метро под река, а понякога има смисъл просто да се пуснат микроавтобуси.

Прочетете повече “С какво трамваят е по-добър от автобуса”

Магистралите – причина за задръстванията

Изследването на проблема със задръстванията по пътищата започва едновременно с масовото разпространение на личните автомобили. През 60-те години американският икономист и изследовател на пътното движение Антъни Доунс извежда „основният закон за задръстванията по пътищата“, който на кратко се изразява в следното: колкото  по-голяма е пропускателната способност на пътя, толкова по-лоша е пътната обстановка. В научната литература този феномен се нарича „Парадоксът на Доунс-Томпсън“ и от момента на неговото появяване започва изследването на този проблем. Въпреки това, мнозина изследователи избягват темата за магистралите, предполагайки че това е специфичен въпрос, а намаляването на пропускателната способност на магистралите ще бъде крайно непопулярна мярка, да не говорим за техния демонтаж. През 80-те години ситуацията започва да се променя и изследователите често признават, че „парадоксът на Доунс“ важи и за градските магистрали, а мнозина доброволно и съзнателно се отказват от личния си автомобил.

Прочетете повече “Магистралите – причина за задръстванията”

Шофирането – пушенето на нашето време

Автомобилното развитие в градовете и обществата е един от основните проблеми на 21 век. Проблемите със здравето, екологията, смъртността, загубата на ресурси – възникват заради желанието на човек да сутрин да тръгне на работа с автомобила си. Това е трагедията на общите блага, за която у нас малко се говори.

В западните страни страдат по-дълго от този проблем, мнозина вече са видели цялостното картина на случващото се и се опитват да въведат контрол икономически и физически. Правилото е просто – да се движиш с личния си автомобил из града само при крайна нужда, а не защото днес така ти се е приискало. Това е непопулярна, но необходима мярка. По-нататък, авторът на текста Driving is the new smoking сравнява автомобилите с цигарите и намира много общи неща.

Прочетете повече “Шофирането – пушенето на нашето време”

Толкова много ли ни е необходим безплатен обществен транспорт?

През 2013 г. в Талин решиха да проведат необичаен експеримент, като направят пътуването в обществения транспорт напълно безплатно. Това право получиха студентите, пенсионерите и постоянните жители на Талин, които официално работят там и плащат данъци, както и техните семейства.

Това не е първата подобна инициатива в Европа – първият град с безплатен обществен транспорт е белгийският Хаселт, още през 1997 г. Но докато Хаселт е град с население около 70 000 души, то в Талин, в момента на въвеждане на безплатното пътуване, са регистрирани 419 830 жители, а ако се включат и живеещите във всички покрайнини – повече от един милион души, които така или иначе използват транспортната система на Талин. Поради тази причина, Естония е първата страна в Европа, която въвежда свободното пътуване в град с такива мащаби.

Какви цели са си поставили управляващите на Талин, защо изобщо им е притрябвало да въвеждат безплатен транспорт и до какво доведе това? На всички тези въпроси може да се опитате да отговорите 5 години след въвеждането на безплатното пътуване в обществения транспорт в Талин.

 

FFPT – fare-free public transport или free public transport, тази абревиатура се използва в англоезичната литература.

 

Прочетете повече “Толкова много ли ни е необходим безплатен обществен транспорт?”

Какво е това съвременен трамвай

В разказите си за съвременен обществен транспорт и плюсовете на трамвая, мнозина допускат една банална грешка – те разказват, но не показват качеството на услугата. Проблемът е ясен: днес в България просто няма съвременен трамвай.

Съвременният трамвай не е просто нови вагони без стълби, а е преди всичко  качествена услуга, в която подвижният състав е само един малък компонент от пътуването. Поради тази причина само закупуването на нови вагони не решава проблема: трябва да се следи за качеството на пътя, да се строят платформи, да въведат правилните билети и нормално разписание. Дори баналното измиване и стилът на поставените вътре реклами са от значение.

Днес ще се опитам да поправя несправедливостта и нагледно да покажа, какво е това качествен обществен транспорт и защо е необходим трамвая. За целта ще се повозим по улиците на швейцарският град Базел и неговите съседи, ще погледнем в трамвайното депо и разгледаме историята.

Прочетете повече “Какво е това съвременен трамвай”

Професор реши проблема със задръстванията

Ако искате да стигнете навреме, намалете скоростта, обяснява японският математик

Джемологията е млада наука за пътния трафик и задръстванията в мегаполисите. Името й произлеза от jam, което в превод от английски не означава само конфитюр, сладко, но и задръстване. Основоположник на джемологията е световноизвестният японски професор по физически и математически науки на университета в Токио Кацухиро Нишинари.

Той експериментално доказва, че с правилния подход проблемът със задръстванията в градски условия и пътните произшествия може да бъде решен бързо и без много инвестиции. Сега идеите на проф. Нишинари са въплътени в многомилионния Токио, който отдавна е признат за „най-горещата“ точка в света в контекста на интензивността на пътния трафик.

Прочетете повече “Професор реши проблема със задръстванията”

Холандските гари: по-добри и от секса

Приятели, имам един интимен въпрос… Някога изпитвали ли сте възбуда, наблюдавайки грамотно планиран транспортен възел? Имали ли сте сексуално влечение към велопаркингите? Искали ли сте да прекарете остатъка от живота си с една удобна гара? И в мъка, и в радост? Нима не Ви възбужда добрата навигация? Или просто до сега не сте били в Холандия!

Ако не искате да си разваляте настроението, просто не четете нататък. Днес ще Ви отворя вратата към транспортния рай!

Прочетете повече “Холандските гари: по-добри и от секса”

Транспортът в града е въпрос на пространство и геометрия

Президентът на UrbanWORKS Брент Тодериан (Brent Toderian) от Ванкувър, който е с 24-годишен опит в сферата на урбанистиката, градското планиране и проектиране, разказва за ключовите проблеми на транспорта в градовете, както и за начина, по който могат да бъдат разрешени.

Най-големият проблем с транспорта не е в това, което излиза от ауспуха, а в огромното пространство, което заемат автомобилите. Пространства за шофиране и пространства за паркиране. Фотографиите обясняват това по-добре и от хиляди думи.

Уличен фестивал CicLAvia в Лос Анджелис

Когато цената на бензина расте, а около електрическите автомобили започва да се шуми, тъй като в тях виждат решение на екологичните проблеми, отново ви обръщам внимание на това, че най-големият проблем в градовете съвсем не е в това, което излиза от ауспуха на автомобила.

Прочетете повече “Транспортът в града е въпрос на пространство и геометрия”

Трябва ли градският транспорт да се самоиздържа?

 

Дали някой е изчислявал рентабилността на полицията, гражданска защита или бърза помощ? А на изградените водопровод и канализация? Не, защото това са социални задължения на държавата и всеки разбира, че без тях жизненото равнище значително ще спадне. За съжаление, няма подобно отношение към градския транспорт, поради тази причина, доводи от рода на „пари – няма“, „маршрутът е нерентабилен“ и др.п. са основание за изрязване на трамвая, тролейбуса или маршрутите им от лицето на града. А това е голяма грешка.

Прочетете повече “Трябва ли градският транспорт да се самоиздържа?”

Париж против машините

През последните три десетилетия, Парижките власти водят последователна политика за избавяне от автомобилите. И то без транспортен колапс!

Париж често ни подхвърля транспортни новости – градът редовно страда от смога, задръстванията и стачките. Заради всичко това, обаче пропускаме най-важното – стремежът на френската столица силно да намали броя личните автомобили.

Прочетете повече “Париж против машините”