Тактически урбанизъм на стероиди: опит за очовечване на улиците в САЩ

Преимуществата на пешеходните улици от икономическа гледна точка и от гледна точка на обществената безопасност, вече са демонстрирани нееднократно. Въпреки това, добре обмислените преобразувания на скоростните магистрали са скъпоструващи проекти – те отнемат много време и изискват значителен политически капитал.

Тактическият урбанизъм, който насърчава краткосрочните проекти за тестване на дългосрочните промени, съществува от около десет години и цели да направи улиците по-достъпни. Въпреки това, дори след подобна намеса, с цел да се засили желанието за промяна, проблемите с разходите на пари и време остават.

Прочетете повече “Тактически урбанизъм на стероиди: опит за очовечване на улиците в САЩ”

Транспортна революция в Алмати (Казахстан)

На практика всички големи градове в света задължително се сблъскват с транспортни и екологични проблеми. Най-често това са взаимосвързани въпроси, все пак в днешно време задръстванията замърсяват въздуха повече от заводите. Заедно с това настъпват и социалните проблеми, доколкото автомобилите заемат жизнено пространство и изместват човека от улиците и дворовете – това намалява привлекателността на града за хората. Не бива да се забравя и за здравето на гражданите – най-често страдат децата, но и възрастните получават своята доза гадост.

Европейските градове поеха първият удар на автомобилизацията, все пак столетия наред урбанизацията поставяше улици за хората и трамваите, а не за автомобилите – за това проблемът стана видим много по-рано в Европа, отколкото в Северна Америка или Русия. Отдавна се измислени универсални рецепти за борба със задръстванията и осигуряването на комфортна среда – градът контролира желанието на хората да се придвижват с автомобил през града и създава благоприятни условия на първо място за пешеходците и обществения транспорт. По нашите земи, обаче на това често се гледа като на нещо паднало от Космоса или магия.

Ролята на автомобила в града не зависи от манталитета, географията или разположението на звездите – това е въпрос на геометрия и математика, и не ми пука за мнението на чиновниците. Но да се премахнат автомобилите от улиците е изключително сложно политически, затова дори само в една страна ситуацията с транспорта може да бъде кардинално различна.

Сега е време да видим постиженията в Алмати – в последните години печелят големи успехи във връщането на хората в града.

Прочетете повече “Транспортна революция в Алмати (Казахстан)”

Този пост ще разплаче катаджиите

 

Фото: https://bigthink.com/

 

Някои неща, които касаят градската среда и конкретно проектирането на улиците, изглежда са съвсем неочевидни. Например, когато за да се намалят произшествията на улицата, трябва да се премахнат маркировката и пътните знаци.

Вече виждам, как след като е прочел предходното предложение, всеки катаджия започва да се върти, да съска и дими, защото не е способен да си представи път без един куп знаци. Заради позицията на КАТ, много от нашите улици са буквално затрупани от пътни знаци.

Прочетете повече “Този пост ще разплаче катаджиите”

Искате безопасни улици? Направете велоалеи!

Вчера бе публикувано изследване, обхващащо 12 големи мегаполиса, което показа, че в градовете, в които има обособени велоалеи, улиците са по-безопасни, не само за велосипедистите, но и за шофьорите и пешеходците. Учените от  университетите в Колорадо и Ню Мексико поясняват, че в градовете със защитени и обособени велоалеи, в ПТП загиват с 44% по-малко хора, отколкото в средно големите градове.

„Обособените велоалеи се оказаха един от основните фактори, водещи до намаляване на смъртността и травмите сред участниците в пътното движение“, съобщава в портала Streetsblog Уесли Маршал – доцент в университета Колорадо в Денвър. „Ако Вие влагате всичките си усилия в това да направите града по-безопасен за голям брой велосипедисти, то в края на краищата, той ще стане по-безопасен за всички“.

Прочетете повече “Искате безопасни улици? Направете велоалеи!”

Едно просто нещо, което спасява много животи

Привет на всички. На горната снимка виждате остров за безопасност. От името му следва да е ясно, че той се поставя с точно определена цел. Това е изключително просто и евтино нещо в сравнение с бордюрите, знаците и асфалта, но е трудно да бъде открито по нашите улици. Обикновено, когато стане дума за тези  острови, катаджиите и проектантите започват да се смеят и измислят небивалици от рода на увеличавате на аварийните случаи (да-да, островите за безопасност увеличават произшествията), почистването на снега и други подобни митове.

Като цяло, в цивилизования свят, островите за безопасност отдавна са станали неотменима част от елементите за спасяване на живот и създаването на удобни пътища: те не са нужни само на пешеходците, но помагат и на шофьорите!

Прочетете повече “Едно просто нещо, което спасява много животи”

Булевард Левски и пешеходец (Варна)

Как вече 40 години в цивилизовани държави разбират, че няма никакъв начин да построиш удобен, безопасен и справедлив град, където почти всички се предвижват с кола. Това е много поучителна история. Те са търсели решения за един удобен град по метода на проба-грешка, а ние имаме пред себе си вече готови примери. Ако искате да прочетете подробно за транспортното планиране в града, заповядайте.

Някой може да каже: “Това не Ви е Амстердам!” Същите тези градове, които днес ни се струват удобни за разходки, до вчера тънеха в задръствания, а по тротоарите не можеше да се мине. Аз вече съм показвал, как са изглеждали тези градове преди 40-50 години. Хората са сбутани на тесен остров между прелитащи от двете им страни автомобили. Да, 50 години назад холандците са имали възможност да се почувстват като в България през 21-ви век.

Докато целия цивилизован свят дестимулира използване на автомобили в града, тук приключва строежа на една магистрала сред жилищни квартали, която по някакво недоразумение се нарича булевард. И все пак, може би не всичко е толково лошо? И нашите чудесни пътни инженери са намерили решения, които позволяват не само на водачите да се чувства щастливи, но и нуждите на пешеходците и велосипедистите не са забравени?

Каня ви на разходка по край булеварда магистрала Левски, от кръгово на бул. Владислав Варненчик и до бул. 8-ми Приморски полк Полк и обратно.

Прочетете повече “Булевард Левски и пешеходец (Варна)”

Стокхолм – столицата на пътната безопасност

В сравнение с Финландия, столицата на Швеция изглежда като Лас Вегас! Не в смисъла на лоша архитектура или ориентация към автомобилите, а в човешки план. По улиците има много хора, кипи живот и е пълно с приятни детайли. Ако Хелзинки Ви се струва космически, то Стокхолм е една глава над него.

Но искам да сложа акцент върху шведската фикс идея: безопасността на пътното движение. Vision Zero или нулевата търпимост към смъртта, стартира в Швеция през 1997 г. За 25 години (1990-2015) смъртността в пътните катастрофи тук е намаляла със 66%, днес годишно загиват 2,8 души на 100 000. При това с население от 9.8 милиона души има 6,1 милиона автомобили – нивото на автомобилизация е дори по-висока, от колкото у нас.

Тук са решили да стигнат и по-далеч, смърт причинява не само желязото със скорости – слабата подвижност на хората бавно, но сигурно краде от живота. Сега при планирането и реализацията на решенията се стремят максимално да стимулират хората да се движат повече пеш или с велосипед. Ако вие имате добра идея, но тя влошава условията за пешеходците и велосипедистите, значи не е толкова добра.

Нека да видим, какво толкова са измислили!

Прочетете повече “Стокхолм – столицата на пътната безопасност”

Зона 30 км/ч е по-добре да бъде

Сам по себе си, автомобилът не носи опасност – с него дори можеш да си играеш, ако е паркиран и стои спокойно. Но всичко се променя, когато започне да се движи, тъй като най-опасното всъщност е скоростта. Може дълго време да се опитвате да нагласите градските улици за високоскоростен трафик, но това няма да завърши с успех, според целия световен и български опит.

В някой момент, по света осъзнаха, че изграждането на пътни възли, премахването на пешеходните пътеки и светофари, носи повече вреда, отколкото полза. И проблемът не е само в транспорта (улиците не са приспособени за бързото усвояване на голям брой лични автомобили – за това са основните видове обществен транспорт и вътрешните градски улици), но и в безопасността. Поради тази причина, в цял свят има правило пределната скорост в градовете да не надвишава 50 км/ч. По-точно, така беше до скоро, днес градовете масово намаляват тази скорост до 20-30 км/ч.

Прочетете повече “Зона 30 км/ч е по-добре да бъде”

Как да намалим смъртността при ПТП?

Всяка година в ПТП загиват повече от 1 350 000 души, но този проблем не получава същата гласност както самолетните, морските или железопътните катастрофи. Мнозина считат смъртта по пътищата за неизбежно и естествено зло. Но това е съвършено грешен подход.

Авторите на подхода „Безопасна система“ отделят максимално внимание на човешкия живот и на това, колко уязвим е той. Те изхождат от това, че дори най-съзнателните хора правят грешки и никой не е длъжен да плаща с живота си за това. Важно е да помним това, когато мислим за безопасността на тези, които се придвижват из града с велосипед, мотоциклет или просто пеша, тъй като тези хора са особено уязвими и са повече от половината, загинали на пътя.

Устойчива и безопасна среда“ – това е доклад на WRI Ross Center for Sustainable Cities и Световната банка, публикуван в началото на 2018 г.  В него са предложени идеи за проектиране на относително безопасни улици, удобни за всички участници в движението. Ако се изпълняват и осемте ключови точки ще се намалят основните рискове и ще се направи живота в града по-безопасен.

Прочетете повече “Как да намалим смъртността при ПТП?”