Освободете детските площадки!

A playground in Scissortail Park in Oklahoma City. Credit: Earthscape Play

Сложните и изпълнени със стандартни елементи детски площадки ограничават мисленето на децата. Може ли един нов тип площадки за игра да пренапише сценария?

Когато наскоро реновиранаха площадката „Woo Woo“ в китайския квартал квартал на Сан Франциско, нейните зони с пясъчници и абстрактни катерушки – дракон и феникс оживяха с пищящи деца, след месеци на изолация.

Днес в целия свят децата излизат на открито по-малко от всякога. Едно британско проучване установи, че децата прекарват навън само четири часа на седмица, една втора от часовете, които родителите им прекарват навън. Това се влошава още в хода на продължаващата пандемия. А когато децата играят на открито, това все повече се случва в безопасните контролирани граници на детските площадки. Отминали са дните, когато децата свободно са лудували по улиците, в свят в който, пръчките и камъните с малко въображение са ставали мечове или други вълшебни предмети.

Прочетете повече “Освободете детските площадки!”

Европа развива възможностите за вело придвижване при възстановяването от Covid

Успешните модели по време на пандемията накараха много градове да планират значително разширяване на велосипедната си мрежа

Когато пандемията блокира нормалното придвижване преди една година, стотици градове преустроиха улиците си в по-подходящи за пешеходство и колоездене. Така те подпомогнха спазването на безопасна дистанция и намалиха замърсяването на въздуха. Сега, когато краят на ограниченията наближава, успехът на тази градска политика може да бъде измерен. Според Европейската федерация на велосипедистите (ECF) градовете на континента са похарчили 1 млрд. Евро за подобряване на възможностите за колоездене, свързани с Covid през 2020 г., създавайки поне 1000 км велосипедни алеи, мерки за успокояване на трафика и създаване на улици без автомобили.

Нещо повече, не само обичайните заподозрени, Дания и Холандия предприемат действия, но и държави с по-малко развита вело инфраструктура. Пандемията разкри скрито търсене на възможности за колоездене и ходене пеша. Сега много градове са заети с ускорено реализиране на плановете си да направят точно това.

Прочетете повече “Европа развива възможностите за вело придвижване при възстановяването от Covid”

Градският дизайн може да има голямо въздействие върху щастието ви

Независимо дали става въпрос за голям мегаполис или малък град, градските пространства могат да играят голяма роля за психичното и емоционалното състояние на жителите му.

Треминът: градски дизайн се отнася до проектирането на физическите компоненти на даден град. Архитекти, урбанисти и строителни инженери имат задачата да проектират справедливи и устойчиви градове – към това обаче градският дизайн трябва да вземе предвид безспорното му въздействие върху психичното състояни на жителите на даден град.

Психолози и социолози са провели изследвания и са идентифицирали няколко фактора, които допринасят за щастието на жителите на даден град. Важни например са: достъпът до природа и качеството на визуалната среда.Въздействието на града върху физическата и социалната активност на жителите му също играе ключова роля.

Прочетете повече “Градският дизайн може да има голямо въздействие върху щастието ви”

Едноминутния град

 

През 2020 г. пандемията принуди милиарди хора по света да се запознаят отблизо със своите квартали. Тогава една от най-горещите теми в градското планиране беше „15-минутният град“. Визия за децентрализирана градска зона, която позволява на жителите да задоволят ежедневните си нужди в рамките на четвърт час пеша или с колело от домовете си. Концепцията представлява средство за намаляване на парниковите емисии и повишаване на жизнеността в множество градове. Пример е Париж, където кметът Ан Идалго прие модела на “15 минутния град” като план за възстановяване на френската столица след Covid.

Сега Швеция започва работа по съвсем локални вариации, но национален мащаб. Планът е управляван от шведския национален иновационен център Vinnova и дизайнерския мозъчен тръст ArkDes. Той фокусира вниманието върху това, което Дан Хил, директор на стратегическия център Vinnova, нарича „едноминутен град“. Тази идея е по-малък мащаб от предходните програми за местно планиране. Докато Париж работи с радиус – 15 минути, а Барселона – с девет блока /квартала/, т.нар. суперблок, то шведският модел работи на ниво улица. Той обръща внимание на „пространството пред входната врата и това на най-близките ни съседи”, казва Хил.

Прочетете повече “Едноминутния град”

Vision Zero може да се учи от автомобилната индустрия

Дълги години работих в рекламната индустрия към автомобилния сектор. След това започнах да карам колело с децата си до училище и накрая спрях да съм част от т. нар. Kool-Aid автомобилна култура.

Но това, което научих от правенето на реклами за продажба на автомобили, има своята стойност. Движението Vision Zero може да научи много от маркетинговите практики на автомобилната индустрия. Докато се стремим да трансформираме улиците и да намалим смъртните случаи от катастрофи до нула, можем да научим много от методите как се продават коли.

Прочетете повече “Vision Zero може да се учи от автомобилната индустрия”

Градът на автомагистралите е решил да се откаже от автомобилите

Бирмингам е вторият по население град във Великобритания (над 1 млн. жители) и е известен със своите „градски магистрали“, но сега властите са твърдо решени да фокусират вниманието си върху пешеходната и велосипедната инфраструктура, а също върху развитието на обществения транспорт.

Според приетия план, градът ще бъде разделен на зони, свободни  от автомобили като водачите ще могат единствено да използват околовръстни (обходни маршрути) за преминаване между различните зони.

Целта е придвижването на хората взели решение да слязат от автомобила да бъде максимално комфортно и безопасно, а градският транспорт да стане по-бърз и по-надежден. За основа на проекта е взет опита на град Гент (Белгия).

Прочетете повече “Градът на автомагистралите е решил да се откаже от автомобилите”

Вземете пример от Финландия

Как да направим града комфортен и да го спасим от трафика. Ако погледнем какво се случва в България, може да ни се стори, че проблемът може да бъде решен само чрез строителство на нови булеварди и разширяване на съществуващите с допълнителни ленти, създаване на обходни маршрути както и на подлези и надлези за пешеходци и т.н. Това временно ще реши проблема, но в дългосрочна перспектива само ще влоши положението. Ако се развива само автомобилната инфраструктура все повече хора ще предпочитат автомобила пред градския транспорт и велосипеда. В следствие автомобилите ще се увеличат и ще изпаднем отново в същата ситуация и ще трябва да разширяваме булеварди, да строим подлези и надлези и да правим градовете все по-некомфортни и замърсени. Нужно е да решим проблема по различен начин, като мотивираме хората да не използват автомобили. Как? – Като предложим комфортен начин на придвижване до нужното място чрез градски транспорт и поощряване на велосипедното придвижване.

Един от аргументите против сериозна инвестиция в създаване на удобна среда за велосипедисти е, че велосипедът е подходящо транспортно средство само през топлата част от годината. „Климатът не предразполагал, зимата пречела, затова не си заслужава парите, защото велосипедът не може да измести автомобила.“ Страни с доста по-суров климат от нашия успешно доказват, че това не е вярно и е въпрос на организация на движението, осигуряване на необходимата безопасност на пътя. Ако искаме хората да пожелаят сами да покарат колело до магазина или до работя трябва първо да решим именно тези въпроси. Важно е да подчертаем, че строителство на велопътеки и места за паркиране на велосипеди са необходимо, но недостатъчно условие.

Като пример за успешно развитие и популяризация на велотранспорта можем да дадем Финландия. От 1 юни тази година влезе в сила нов закон за регулация на движението на велосипедисти и други участници в движението и техните взаимоотношения. В закона има почти 200 параграфа, но нека обърнем внимание на новите пътни знаци:

Прочетете повече “Вземете пример от Финландия”

Новите предградия на Париж. Искате ли да живеете така?

Днес ще ви покажа Париж, като ще погледнем два квартала – един по-евтин, а друг по-скъп.

И така първият квартал в града, за който ще ви разкажа е квартал Маси (Massy). Разположен е на юг от Париж и ви отнема около 40 минути с влак.
Мястото е станало доста привлекателно за живот, след откриването на нова железопътна гара, откъдето можете да се повозите на високоскоростните влакове TGV, който се движат за югозападна Франция. Появата на ново транспортната връзка, увеличава привлекателността на предградието. Откриването на гарата през 1991 година е дало нов живот на региона и това е повлияло на икономическото му развитие. В крайна сметка тук са реконструирали бивша промишлена зона, преоборудвали многочислените предприятия, занимавали се със строителството на нови жилища, въобще районът активно се е развил. Строиш ли гара, строиш и порядък в града.

А Маси е френски аналог на столичният квартал Манастирски ливади. Отдалеченото място, спрямо центъра на града е нова станция.
Нека погледнем, какво в крайна сметка се получава у французите.

Прочетете повече “Новите предградия на Париж. Искате ли да живеете така?”

Берлин : уличен дизайн и вело инфраструктура

Продължаваме с разглеждането на Берлин, като в тази част ще си поговорим за улиците от гледна точка на движение на автомобили и велосипеди. В този конкретен случай, не бива да разглеждаме тези два въпроса по отделено. И да, заглавието е просто за привличане на вниманието 😉

Отдавна се знае, че най-добрите улици са тесните, те осигуряват удобство и безопасност за абсолютно всички и запазват улицата като обществено пространство. Освен това, човечеството отдавна е разбрало, че е глупаво улицата да се превръща във високоскоростно шосе, поради тази причина в целия цивилизован свят, на градските улици има ограничение от 50 км/ч, като един компромис между безопасността и скоростта. Но тези ограничения се поставят само на основните улици,  в повечето случаи в жилищните зони, скоростта се ограничава до 30 км/ч. Именно в това се крие тайната за ниската смъртност в ПТП в Европа. Берлин не прави изключение.

Прочетете повече “Берлин : уличен дизайн и вело инфраструктура”

Залцбург: център и предградия

Преди две години бях в Залцбург, тогава ми харесаха новата ЖП гара и хубавите тролейбуси. Сега планът беше в Залцбург да се прикача, а в няколкото часа, докато чакам влака за Германия, да се разходя. Но заради обстановката с вируса, пътуването до Мюнхен отпадна и останах по-дълго в Залцбург. Така имах повече време да търся интересни неща.

Прочетете повече “Залцбург: център и предградия”