Берлин : уличен дизайн и вело инфраструктура

Продължаваме с разглеждането на Берлин, като в тази част ще си поговорим за улиците от гледна точка на движение на автомобили и велосипеди. В този конкретен случай, не бива да разглеждаме тези два въпроса по отделено. И да, заглавието е просто за привличане на вниманието 😉

Отдавна се знае, че най-добрите улици са тесните, те осигуряват удобство и безопасност за абсолютно всички и запазват улицата като обществено пространство. Освен това, човечеството отдавна е разбрало, че е глупаво улицата да се превръща във високоскоростно шосе, поради тази причина в целия цивилизован свят, на градските улици има ограничение от 50 км/ч, като един компромис между безопасността и скоростта. Но тези ограничения се поставят само на основните улици,  в повечето случаи в жилищните зони, скоростта се ограничава до 30 км/ч. Именно в това се крие тайната за ниската смъртност в ПТП в Европа. Берлин не прави изключение.

Прочетете повече “Берлин : уличен дизайн и вело инфраструктура”

Залцбург: център и предградия

Преди две години бях в Залцбург, тогава ми харесаха новата ЖП гара и хубавите тролейбуси. Сега планът беше в Залцбург да се прикача, а в няколкото часа, докато чакам влака за Германия, да се разходя. Но заради обстановката с вируса, пътуването до Мюнхен отпадна и останах по-дълго в Залцбург. Така имах повече време да търся интересни неща.

Прочетете повече “Залцбург: център и предградия”

Линц

Отново отправяме поглед към Австрия. Този път отиваме в Линц – третият по брой население град в страната, с 190 хил. жители. У нас, градове от такъв мащаб често пораждат унилост и неприятно чувство, но тук не е така, нито в детайлите, нито в транспорта, нито в услугите.

Прочетете повече “Линц”

По-високи глоби, по-ниска смъртност

Решихме да Ви покажем един пример, за това как в една страна, благодарение на увеличените глоби, смъртността по пътищата значително намалява.

Тази страна е Дания. От 1 януари 2012 г. глобите за всички нарушение по пътищата бяха увеличени почти два пъти (а за някои видове нарушения – 5 пъти). Минималното увеличение до 1000 крони (260 лв.) е за превишаване на скоростта до 20% над разрешената. Т.е. ако ограничението е 50 км/ч, а ти караш с 59 км/ч, то бъди така добър да платиш 260 лв.

А как стои въпросът с намаляването на глобата. Намаляването може да е максимум 50% и не се предоставя на всички, както и няма такова при бързо плащане на глобата. Намаление се полага на тези, чийто годишен доход не надвишава 125 000 крони (32714 лв.) – това е горе-долу два пъти по-нисък доход от средния, след заплащане на данъците.

Рекорд за всичките години, през които е водена статистика

Това радикално увеличение на глобите проработи мигновено. През 2012 г. броят на жертвите в ПТП в Дания е намалял от 220 на 167 души годишно. В същото време, тази година е отчетена като най-безопасна от 1930 г. насам.

Преди увеличаването на глобите, темповете на намаляване на смъртните случаи на пътя били бавни – държавната програма, която действала до този момент, нямала успех. Точно преди въвеждането на глобите, през 2011 г. смъртните случаи по пътищата намалели само с 15%. След това е приета нова програма за безопасност до 2020 г., която позволява да се поддържа следния резултат – средно в Дания на 100 000 души загиват 3-ма, а на 100 000 автомобили – 5.ма. Сравнете цифрите с тези в България: 9 загинали на 100 000 жители.

Датският съвет за пътна безопасност определя два основни приоритета в своята работа:

  • Грешките на участниците в движението не трябва да водят до сериозни последици
  • Преднамерено опасното шофиране трябва да бъде сведено до минимум

Ограничаването на скоростта и увеличаването на глобите са пряко свързани с тези приоритети. Ограничаването на скоростта на движение на автомобилите намалява в пъти вероятността от сериозни последици в случай на грешки: вероятността пешеходец да оживее при сблъсък с автомобил, движещ се с 60 км/к е 15 %, а високите глоби ще способстват за намаляване на тази скорост. Небрежността трябва да бъде наказвана.

 

Източник.

 

Светофар с бутон

Много ме е яд, когато чакам на червен светофар, а няма пешеходци. Логично е, да се породи подобно чувство, все пак на всеки времето е ограничено. Мога с увереност да кажа, че и пешеходците ги е яд когато чакат на „червено“, а няма коли, но подобни разговори по-скоро се водят по отношение на шофьорите.

Логично продължение на подобен разговор много често е избирането на единственият изход от проблема, а именно – поставяне на бутон на светофара: нека зелено да свети тогава, когато има кой да преминава през улицата. Логично, нали? А ето, че не е.

Прочетете повече “Светофар с бутон”

Автомобилът няма да Ви направи по-щастливи!

Има два града: норвежкият Осло и канадския Уинипег. И двата се намират в много богати и успешни държави. Градовете са съпоставими по население (в Осло живеят 673 000 души, а в Уинипег – 705 000), по територия (Осло заема 454 кв. км, а Уинипег – 464 кв. км) и по климат (в Уинипег е по-студено, за това пък в Осло зимата е снежна).

Но преди няколко десетилетия, единият от градовете направи избор в полза на човека, а другият – в полза на автомобила. В резултат от това днес Осло е един от най-удобните градове в света, а Уинипег е типичен северноамерикански град, който повече прилича на голяма автостоянка, на която по някаква нелепа случайност са се заселили и хора.

Искам да Ви покажа статия от Winnipeg Free press, в която се обяснява защо се стигна до тук. На мен се струва, че тя може да бъде отличен ориентир за нашите градове, които много искат да приличат на Уинипег, а не на Осло.

Прочетете повече “Автомобилът няма да Ви направи по-щастливи!”

Още един град, в който пешеходците не умират

Наскоро Ви разказах за Осло, където през 2019 г. няма нито един загинал пешеходец. Оказва се, че това не е уникално постижение за Северна Европа! Миналата година и Хелзинки не е бил помрачен от смъртта на нито един пешеходец. За 12 месеца жертви на ПТП са били само трима души – един шофьор и двама мотоциклетиста.

2019 г. е може би най-добрата година от 100 години насам за финската столица в областта на безопасността по пътищата. По не дотам точни данни, на които се опира Helsingin Sanomat, последната година, в която няма регистриран смъртен случай на пешеходец в града е била 1908 г. За това пък, този резултат е най-добрият от 1960 г. насам, от когато ПТП-тата в Хелзинки се регистрират щателно.

Прочетете повече “Още един град, в който пешеходците не умират”

Как озеленяването помага в борбата с престъпността

Така се получи, че гъстите гори и храсти, започнаха да предизвикват страх у хората, да не би да станат жертви на престъпление. Още през 1285 г. английският крал Едуард I издава указ, съгласно който пътищата трябва де се почиства от нежелана растителност – като дървета и храсти, за да нямат възможност разбойниците да нападат от засада пътниците. Подобни мерки са популярни и до днес: управата на някои градове разпорежда премахването на излишните дървета в парковете и жилищните райони, за да намали по този начин броят на престъпленията. На пръв поглед този подход изглежда логичен: площта, след изкореняването на дърветата, изглежда по-добре, а за престъпниците има по-малко шансове да останат незабелязани.

Но в действителност, урбанистите отдавна са доказали, че озеленяването на жилищните райони намалява броя на извършваните в тях престъпления. Как така? Работата е в това, че в жилищните райони, озеленяването изпълнява съвсем различни функции, които пряко влияят върху поведението на престъпниците. Ще ви разкажа по-подробно за това.

Прочетете повече “Как озеленяването помага в борбата с престъпността”

Шведският подход към безопасността по пътищата: произшествията не са проблем

Длъжността на Матс-Оке Белин звучи странно, но е много важна за Швеция: той е стратег по транспортна безопасност в Шведското транспортно управление. Той е един от основните идеолози на програмата Vision Zero, приета през 1997 г. Крайната цел на програмата е да предотврати смъртните случаи и сериозните наранявания.

Именно радикалното отношение на Швеция я направи водеща страна в областта на транспортната сигурност. Когато стартира Vision Zero, смъртните случаи в Швеция са 7 на 100 000 души, а сега, въпреки увеличаването на автомобилите, смъртността е спаднала повече от 2 пъти. В България, например, смъртните случаи по пътищата са 10 на 100 000 души.

Цитираме част от неговото интервю за Citylab относно основните принципи на програмата Vision Zero:

Прочетете повече “Шведският подход към безопасността по пътищата: произшествията не са проблем”

Какво строят холандците на място на морето

Защо в Холандия  успяват да правят сложните неща добре? Въпросът е отворен, но на мен ми харесва този вариант: тук отдавна водят война с водата, за която са необходими съвместни действия на различни хора. Векове борба са научили хората да преговарят по между си и да планират.

Районът IJburg се намира на 15 минути път с трамвая от централната гара на Амстердам, а само преди 30 години тук е имало само вода. Нека да видим, защо холандците воюват с водата!

Прочетете повече “Какво строят холандците на място на морето”