Стокхолм – столицата на пътната безопасност

В сравнение с Финландия, столицата на Швеция изглежда като Лас Вегас! Не в смисъла на лоша архитектура или ориентация към автомобилите, а в човешки план. По улиците има много хора, кипи живот и е пълно с приятни детайли. Ако Хелзинки Ви се струва космически, то Стокхолм е една глава над него.

Но искам да сложа акцент върху шведската фикс идея: безопасността на пътното движение. Vision Zero или нулевата търпимост към смъртта, стартира в Швеция през 1997 г. За 25 години (1990-2015) смъртността в пътните катастрофи тук е намаляла със 66%, днес годишно загиват 2,8 души на 100 000. При това с население от 9.8 милиона души има 6,1 милиона автомобили – нивото на автомобилизация е дори по-висока, от колкото у нас.

Тук са решили да стигнат и по-далеч, смърт причинява не само желязото със скорости – слабата подвижност на хората бавно, но сигурно краде от живота. Сега при планирането и реализацията на решенията се стремят максимално да стимулират хората да се движат повече пеш или с велосипед. Ако вие имате добра идея, но тя влошава условията за пешеходците и велосипедистите, значи не е толкова добра.

Нека да видим, какво толкова са измислили!

Прочетете повече “Стокхолм – столицата на пътната безопасност”

Ще бъдат ли доволни потомците на новите райони?

Основният проблем на новите райони в българските градове се крие не в лошата архитектура, неудобните междублокови пространства или ужасното транспортно обслужване – това са последствия от един прост, но изключително важен проблем: никой не мисли какво ще стане с тези сгради и жилища след като бъде готов обекта. За някои е важно бързо да продадат апартаментите, а други да отчетат нов рекорд по предадени квадратни метра.

Най-печалното в случая е, че потенциалните купувачи също не мислят за бъдещето по време на покупката. Това е едно от най-важните вложения в живота на човек, но всички гледат само първоначалната цена и не мислят за възможните проблеми и загуби. Ето защо въпросите свързани с паркирането, детските градини, сутрешните задръствания или отсъствието на зелени площи, възникват не по време на покупката, а след година-две – когато хората изведнъж осъзнават печалната реалност. И това е само върхът на айсберга, тъй като жилището трябва от време на време да бъде ремонтирано, да се управляват общите части и т.н.

Днес искам да Ви покажа района Хамарби Щьостад в Стокхолм. Тук не са бързали с проекта и завършването му, за сметка на това се е получил балансиран и устойчив към измененията пълноценен градски район.

Прочетете повече “Ще бъдат ли доволни потомците на новите райони?”

Зона 30 км/ч е по-добре да бъде

Сам по себе си, автомобилът не носи опасност – с него дори можеш да си играеш, ако е паркиран и стои спокойно. Но всичко се променя, когато започне да се движи, тъй като най-опасното всъщност е скоростта. Може дълго време да се опитвате да нагласите градските улици за високоскоростен трафик, но това няма да завърши с успех, според целия световен и български опит.

В някой момент, по света осъзнаха, че изграждането на пътни възли, премахването на пешеходните пътеки и светофари, носи повече вреда, отколкото полза. И проблемът не е само в транспорта (улиците не са приспособени за бързото усвояване на голям брой лични автомобили – за това са основните видове обществен транспорт и вътрешните градски улици), но и в безопасността. Поради тази причина, в цял свят има правило пределната скорост в градовете да не надвишава 50 км/ч. По-точно, така беше до скоро, днес градовете масово намаляват тази скорост до 20-30 км/ч.

Прочетете повече “Зона 30 км/ч е по-добре да бъде”

Алтернативата на търговските центрове: опит на Лондон

Развитието на малките предприемачи зависи много от предлаганите на пазара площи под наем. В това число и от доброто месторазположение на магазина или кафенето. В крайна сметка от това ще зависи тяхната рентабилност, а концепцията и качеството са второстепенни неща. Основният въпрос при избор на място за бизнеса: в търговския център или на улицата?

Преимуществата на търговския център са: по-голяма проходимост, взаимовръзка с други магазини, единна служба на безопасност, паркинг, организирана реклама и комунални услуги. Поради тази причина наемът е съществено по-висок, а има и вероятност да не отгатнете предпочитанията на посетителите на точно този търговски център, както и регламентите за работно време и дизайн, установени от администрацията. Ако създавате бизнес на улицата имате по-голяма свобода: възможна е специализация, повече и по-различни по формат заведения, индивидуален подход към всеки. Но това означава, че собственикът ще трябва сам да се заеме с въпросите за рекламата, охраната, плащането на комуналните услуги.

Разпространението на търговските центрове говори за удобството на този формат както за потребителите, така и за бизнесмените. Остава само един проблем: те не са изгодни за града като цяло. Тъй като това е отделна и доста голяма тема за изследване, ще кажем само, че търговските центрове имитират уличното търговско пространство, като се конкурират за привличане на хора с истинските обществени пространства и заведения. Това вече не е просто магазин, където можеш да купиш всичко на едно място, това е зона за разходка, зоопарк, кино, различни представления. Търговският център прави всичко възможно, за да можеш да дойдеш и да останеш по-дълго, да получиш целия спектър от услуги, които са ти необходими и не чак толкова. А улицата се превръща просто в път от единия търговски център до другия.

Прочетете повече “Алтернативата на търговските центрове: опит на Лондон”

Как да намалим смъртността при ПТП?

Всяка година в ПТП загиват повече от 1 350 000 души, но този проблем не получава същата гласност както самолетните, морските или железопътните катастрофи. Мнозина считат смъртта по пътищата за неизбежно и естествено зло. Но това е съвършено грешен подход.

Авторите на подхода „Безопасна система“ отделят максимално внимание на човешкия живот и на това, колко уязвим е той. Те изхождат от това, че дори най-съзнателните хора правят грешки и никой не е длъжен да плаща с живота си за това. Важно е да помним това, когато мислим за безопасността на тези, които се придвижват из града с велосипед, мотоциклет или просто пеша, тъй като тези хора са особено уязвими и са повече от половината, загинали на пътя.

Устойчива и безопасна среда“ – това е доклад на WRI Ross Center for Sustainable Cities и Световната банка, публикуван в началото на 2018 г.  В него са предложени идеи за проектиране на относително безопасни улици, удобни за всички участници в движението. Ако се изпълняват и осемте ключови точки ще се намалят основните рискове и ще се направи живота в града по-безопасен.

Прочетете повече “Как да намалим смъртността при ПТП?”

Как само се разхубави Брюксел без автомобили!

Така се получи, че в средата на 20-ти век, Брюксел се сбогува с миналото си и опита да се превърне в съвременен град. С радикални методи като: широки автомобилни пътища и небостъргачи в замяна на старите сгради. Днес, обаче пешеходците и велосипедистите отвръщат на удара. В ход е обновяване на града, в което предвид са взети всички, освен автомобилистите.

За промените в столицата, през последните години отговаря министъра на транспорта и обществените дейности в Брюксел – Паскал Смет. Неговата цел е увеличаване на обществените пространства, разширяване на териториите за пешеходци и велосипедисти, развитие на градския транспорт като противовес на личния. На неговия сайт има цял раздел „Брюксел за хората“, където може да се види какво вече е направено и какво предстои.

Нека и ние да видим, как при добро желание може да се промени една европейска столица:

Прочетете повече “Как само се разхубави Брюксел без автомобили!”

Защо трябва да премахнем рекламите от фасадите

Кое е по-благоприятното: красив град или развитието на уличния бизнес? Може и да не повярвате, но не е необходимо да избираме – отдавна има измислен инструмент, който позволява съхраняването на приятния вид на сградите и едновременно с това способства за развитието на магазините и заведенията на първите етажи. В различните градове се нарича по различен начин, понякога се прилага термина „дизайн-код“. Какво е това нещо и какво да правим с него?

Прочетете повече “Защо трябва да премахнем рекламите от фасадите”

История на Жайме Лернер – какво ще стане ако изберем за кмет архитект-революционер

Жайме Лернер е архитект на бразилския град Куритиба и е жива легенда за всички, които се занимават с градско планиране. За три години, той направи в града толкова, колкото други кметове за 30 години.

Прочетете повече “История на Жайме Лернер – какво ще стане ако изберем за кмет архитект-революционер”

Новите жилищни квартали във Варшава

Може ли направо да мина към извода? Поляците умеят да строят жилищата, в които не те е срам да живееш.

Прочетете повече “Новите жилищни квартали във Варшава”