Манталитет

карикатурист Явор Попов

С тази дума обикновено започва разказ, за това колко неправилно мислене има народа ни: мръсно стадо, което чупи всичко, оставя мръсотия след себе си и се противопоставя на всякакви промени. Само да дадеш съвет, как нещата могат да се подобрят и веднага редица хора започват да те убеждават, как не разбираш хората. „Всичко ще счупят, всичко ще окрадат“.

Трябва да отбележим, че думата „манталитет“ се употребява  в отрицателен смисъл, когато някой разсъждава над това, колко неправилно постъпват хората. При това, в обществото не е прието да са осъждат постъпките на тези психари и разбойници. Т.е. никой не отива при алкохолиците да им каже „Господа, имате лош манталитет“. Или, представете си, редица държавни служители, които за пакет сладки си продават гласа, а след тях крещят: „У нас в България не е прието да се продават гласове! И да живееш в лайна не е прието! Вие имате лош манталитет, задници!“.

Всички опити да се излезе на изборите с положителна програма, която да включва обсъждане на качеството на градската среда и чистотата на тоалетните, се спъват от истории за лошия манталитет .

Струва ми се, че от този момент нататък всичко се прецаква, когато всеки смята себе си по отделно за изключителен човек, но манталитетът на хората като цяло е лош.

Подобна позиция се легализира тези задниците, които смятат, че собственото им поведение, постъпките, макар и неправилни но са „народни“.

Много е удобно да се стъпи на тази колективна „народност“, тъй като така, личната отговорност се размива. В този смисъл изразът „дай пет“ не се счита за срамен, защото „всички дават“. Точно както и да караш с 90 км/ч там, където ограничението е 50 км/ч, защото „аз да не съм по-глупав от другите?“. Поради тази причина и нарастват случаите на паркиране в градинките, на неуважителното отношение към историческото наследство, на  фасове, летящи от балкона и т.н.

 

Копенхаген най-добрият град на света

Преди няколко дни пристигнах в Копенхаген – най-добрият град на света. Столицата на Дания постоянно попада в най-различни позитивни класации като най-добрият град. Например, тук отделят най-голямо внимание на екологията в сравнение с останалите европейски столици. В града има много паркове и жителите му, често се разхождат там. Копенхаген е признат за най-дружелюбното място за гейовете, най-здравословния град, благодарение на активния живот на жителите му, а също така и просто най-добрият град за живеене. Тук, разбира се, има отличен обществен транспорт, потресаваща храна и главното – велосипеди!

50% от населението на Копенхаген редовно използва велосипеди за разходка из града. Почти всеки жител има свой велосипед, а за туристите са достъпни над 2000 колела под наем. В града има 400 км велоалеи. Тук използват велосипедите през цялата година, и в сняг, и в дъжд.

Трябва да отбележим, че Копенхаген е много компактен град, в него живеят малко повече от 1 милион души, няма небостъргачи и изобщо по улиците се чувстваш доста комфортно.

Прочетете повече „Копенхаген най-добрият град на света“

Как да изградим правилно велоалея

Велоалеи практически има във всеки по-голям български град, но почти никъде не съм видял те да се изградени правилно. Нека да разберем защо.

Най-напред трябва да определим необходимостта от велосипед в града. Той има две основни приложения: спортно-развлекателно и транспортно. С първото, всичко е ясно. Хората карат велосипеди в парковете и по крайбрежните улици. Почти всички построени у нас велоалеи обслужват само спортно-развлекателната функция. На транспортната функция у нас почти не се отделя внимание. Много хора биха могли да използват велосипеда като алтернатива на обществения транспорт или на личния автомобил. Проблемът е в инфраструктурата.

Освен това, с развитието на техниката в близките години, велосипедът и другите транспортни средства, ще получат нов живот. Дори сега, електрическите велосипеди позволяват лесното придвижване из града даже при труден релеф. Електрически тротинетки пък са компактни и маневрени. Всяка година се измислят нови индивидуални средства за придвижване из града, така че е сложно да се предположи с кого ще се срещнем на велоалеите след няколко години. Съвсем възможно е, в скоро време те да загубят името „велоалеи“, а да се превърнат в платна за индивидуален ниско скоростен транспорт (до 25 км/ч).

Прочетете повече „Как да изградим правилно велоалея“

Ян Геел, урбанист: Личният автомобил заминава в историята

През последните 50 години Геел изследва динамиката на градовете, елементите на добрите обществени пространства и начина, по който архитектурата влияе на поведението. Студиото му „Ян Геел архитекти“ се застъпва за повече пешеходни пространства и велотранспорт.

Идеите му са приложени първо в Копенхаген, който през последните десетилетия се преориентира от автомобилен към вело- и обществен транспорт (по данни от 2008 г. 37% от хората предпочитат велосипеда спрямо 31% – личен автомобил, и 28% – градски транспорт за придвижване), създаде една от най-големите централни пешеходни зони и редовно попада в класации за най-добрите места за живеене. София от своя страна тази година пак бе на дъното в Европа според една от тях.

Прочетете повече „Ян Геел, урбанист: Личният автомобил заминава в историята“

Лионски велосипед

В Лион има много добре развита инфраструктура за велосипедисти. Три дни се придвижвах из града само на велосипед. Там има създадени всички необходими условия: много добри велоалеи, паркинги и разбира се отлична мрежа от велосипеди под наем, която скоро ще навърши 10 години. Нека да видим как живеят велосипедистите в Лион.

Прочетете повече „Лионски велосипед“

До какво може да доведе безумното строителство на паркинги

В момента България преживява редица проблеми свързани с паркирането. Шофьорите воюват с платените паркинги в центъра, не им стигат местата в междублоковите пространства, по улиците е невъзможно да се разхождаш или да караш колело и всичко това заради безумно паркираните автомобили и т.н. Много европейски и американски градове се сблъскват със същия проблем. За да го решат те построяват още повече паркинги и в момента се изправят пред последствия от неправилното градско планиране.

Проблемите навсякъде са едни и същи. Български градове имат шанс да се поучат от чуждите грешки, вместо да допускат същите. Неотдавна излезе интересна статия в The Economist. Вижте доводите на британските журналисти, те могат да ни бъдат полезни.

Прочетете повече „До какво може да доведе безумното строителство на паркинги“

Датската принцеса води децата си на детска градина с колело с кош

Скандинавските студове явно не плашат датската принцеса Мери. Дори и в най-мразовитите дни тя използва велосипед с кош, за да заведе близнаците си на детска градина. Снимките от Копенхаген се появиха първо в британските таблоиди като „Дейли мейл“, а Мери бързо се превърна в икона на активистите за екологичен транспорт.

Датската принцеса всъщност е австралийка и съвсем наскоро се върна от родината си, след като повече от месец събираше тен на плажовете в южния континент.

Иначе малките близнаци на 43-годишната Мери – принц Винсент и принцеса Жозефин не изглеждат особено щастливи от факта, че мама ги кара с колело при минусови температури.

По принцип използването на велосипеди за придвижване от страна на висши държавници и короновани особи не е особена странност в развитите европейски общества. В Холандия представители на кралската фамилия също често са засичани от медиите да карат колело в града без присъствието на десетки бодигардове.

Британският премиер Дейвид Камерън пък наскоро бе сниман как отива на работа с лондонското метро.

 

Източник.