Искате безопасни улици? Направете велоалеи!

Вчера бе публикувано изследване, обхващащо 12 големи мегаполиса, което показа, че в градовете, в които има обособени велоалеи, улиците са по-безопасни, не само за велосипедистите, но и за шофьорите и пешеходците. Учените от  университетите в Колорадо и Ню Мексико поясняват, че в градовете със защитени и обособени велоалеи, в ПТП загиват с 44% по-малко хора, отколкото в средно големите градове.

„Обособените велоалеи се оказаха един от основните фактори, водещи до намаляване на смъртността и травмите сред участниците в пътното движение“, съобщава в портала Streetsblog Уесли Маршал – доцент в университета Колорадо в Денвър. „Ако Вие влагате всичките си усилия в това да направите града по-безопасен за голям брой велосипедисти, то в края на краищата, той ще стане по-безопасен за всички“.

Маршал и екипът му от изследователи, анализирали 17 000 смъртни случаи и 77 000 тежки травми в Денвър, Портланд, Далас, Сиатъл, Сан Франциско, Канзас сити, Чикаго и други градове в периода от 2000 г. до 2012 г. Във всички тези градове нараства броя на велосипедистите, поради тази причина е инвестирано във велоинфраструктура. Освен това, в градовете по различно време е имало облагородяване, което също трябва да се отчете при тълкуване на резултатите, особено заради „диспропорцията в нивото на безопасност, свързано с благоустройството“ Изследователите твърдят, че подобрената безопасност на тези места „повдига проблема със справедливостта и се нуждае от по-нататъшно изучаване“.

Учените предполагат, е по-големият брой велосипести на улиците стимулира шофьорите да намаляват скоростта: още през 2017 г. в изследванията се стига до извод, че в градовете, в които има повече велосипедисти, има по-малко аварии. Но се оказа, че причината не е в това.

Вместо това, изследователите открили, че велоинфраструктурата, и по-скоро физическите прегради, които отделят велосипедите от автомобилите, а не нарисуваните с червено алеи, значително намаляват смъртността в градовете, в които са поставени.

Анализирайки данните за авариите в този 13-годишен период, учените правят извод, че там, където велоалеите са физически отделени намалява смъртността с 44% и с 50% – сериозните травми от ПТП.

В Портланд, където броят на велосипедистите е нараснал от 1,2 % до 7% за период от 1990 г. до 2015 г., смъртността по пътищата е спаднала на 75%. За същият период, броят на смъртните случаи в ПТП в Сиатъл е намалял на 60,6%, в Сан Франциско – на 49,3%, в Денвър – на 40,3%, а в Чикаго – на 38,2%. Точно по това време в тези градове са били изградени обособени и защитени велоалеи, като част от плана Vision Zero.

Велоинфраструктурата забавя автомобилите и дори, когато има сблъсък между тях, рискът от смъртоносен изход намалява, тъй като скоростта е по-ниска – твърди Маршал.

И нещо още по-важно: учените твърдят, че велоалеите означени само с червена маркировка, не подобряват пътната безопасност. Тяхното наблюдение над улици за съвместно ползване, където в средната лента за движение е нанесена маркировка за велоалея, показва, че без нея е далеч по-безопасно.

Ние открихме, че това дори е по-лошо, отколкото ако въобще я няма. По-добре нищо да не се прави“ – заявява Маршал. „Това дава лъжливо чувство за безопасност, че това е велоалея. В действителност, това е просто знак, че там може да има такава.

 

Не всички обособени велоалеи са еднакво безопасни, както за велосипедистите, така и за шофьорите. В Денвър, например на някои места са поставени пластмасови стълбове, които не пречат на шофьорите на автомобили или камиони да паркират на велоалеята, като заставят по този начин велосипедистите да минават през пътното платно.

Когато велоалеята е проектирана по такъв начин, че дори да е обособена, това създава повече опасни ситуации, тъй като велосипедистите  излизат на пътното платно – което не се случва там, където са поставени бетонни стълбове – добавя Маршал.

По думите на Маршал, Ню Йорк не е участвал в това дългосрочно изследване, но ще бъде обект на бъдещи изследвания. Отделът по транспорт в Ню Йорк постоянно рекламира своите велоалеи, които уж подобряват безопасността на всички, но постоянно отказват да ги отделят физически, тъй като собствениците на автомобили се оплакват, че местата за паркиране ще намалеят.

Понякога безопасността не е на първо място.

 

Източник.

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *