Какво строят холандците на място на морето

Защо в Холандия  успяват да правят сложните неща добре? Въпросът е отворен, но на мен ми харесва този вариант: тук отдавна водят война с водата, за която са необходими съвместни действия на различни хора. Векове борба са научили хората да преговарят по между си и да планират.

Районът IJburg се намира на 15 минути път с трамвая от централната гара на Амстердам, а само преди 30 години тук е имало само вода. Нека да видим, защо холандците воюват с водата!

Прочетете повече “Какво строят холандците на място на морето”

Как да се пише за пътно-транспортните произшествия

Всеки ден по света, в резултат от ПТП, загиват 3400 души. В новините често се пише за това, но историите, скрити зад авариите – а именно кой, защо и как и какво е могло да бъде направено, за да се избегне, по принцип остават неразкрити. Пътно-транспортните произшествия са предотвратими. Пътят за решаването на проблемите е известен, но остава зад кадрите на журналистическите разследвания. Отношението на обществото към този проблем зависи от начина, по който средствата за масово осведомяване го представят.

През 2015 г. Световната здравна организация пусна наръчник за журналисти как да представят пътно-транспортните произшествия. В този наръчник са събрани методически указания, какво точно трябва да се има предвид, при описването на една авария. Въз основа на това помагало ние направихме кратка инструкция – как трябва да се пише за ПТП и какви често срещани грешки трябва да избягваме.

Докато някои медии все още смятат за уместно заглавие от рода на:“ На улица „Печатна“ автомобил „запечата“ ученичка“, това е сигурен знак, че правилата за оповестяване на ПТП не са стигнали до всички. Това трябва да се поправи. И така, ето съветите на СЗО:

Прочетете повече “Как да се пише за пътно-транспортните произшествия”

Нека да видим как живеят европейците!

И така, приятели, след две години се връщам отново в един от най-добрите жилищни квартали в света. Зеещадт Асперн – това е голям квартал в източната част на Виена. Той се строи на три етапа и ще бъде готов през 2028 г.  Като цяло тук ще бъдат изградени жилища за около 20 000 души. Освен това предприемачът обещава, че тук ще бъдат създадени и толкова работни места.

Още през 2013 г. в Зеещадт бе удължена линията на метрото U2 и сега там има две станции – надземна и подземна. Освен това кварталът е свързан с останалата част от града чрез широка мрежа от улици. В района има и околовръстен път, благодарение на който лесно може да стигнете до който и да е квартал.

Бях тук преди няколко години и сега се връщам, за да видя до къде е стигнало строителството! Нека да се разходим из Зеещадт и да видим какво можем да научим от австрийците.

Прочетете повече “Нека да видим как живеят европейците!”

Голяма промяна с малко усилия

Автомобилните пътни възли на обикновени улици разкъсват града: големите разстояния плашат пешеходците, а пътят през стълби и неудобни тротоари превръща града в недостъпен за слабоподвижните, а на велосипедистите и обществения транспорт също ще се наложи да навъртят обиколки. Подобни транспортни възли започнаха да се появяват масово през втората половина на миналия век в много градове – вярата в светлото автомобилно бъдеще не даваше покой на градостроителите, а математиците с грейнал поглед пресмятаха транспортните автомобилни потоци.

Около преди 30-40 години в някои световни градове се появи усещането, че нещо не е както трябва. Град удобен за автомобилите, но неудобен за хората, някакси не работи като град. Ефектът се усилва и от постоянните жертви на произшествия и растящите задръствания. Тази мисъл се трансформира в нов подход към транспорта в града – да се оцени мобилността на всички жители, а приоритет да се даде на пешеходците. Подходът получи името „устойчива мобилност“ и позволи да се извоюва победа над задръстванията и да се направи града по-доброжелателен за всички.

Но какво да правим с автомобилното наследство от миналото? На скоро Ви показах примери от Сеул, където са премахнали една част, а друга са преустроили в парк – доста смел подход. Но какво да правим ако нямаме средства да разрушим всичко или кардинално да го преустроим, а освен това и пътния възел е все още необходим? В Прага отговарят на това с тактически урбанизъм: входовете към моста са обезопасени и са очовечили мястото с обикновени стълбове и маркировка.

Прочетете повече “Голяма промяна с малко усилия”

Училище – айфон от Амстердам

Не познавам нито един човек, на когото да не са се карали в училище, че тича по коридорите. И не дай си боже да остави следи от обувки по пода! Ако ти е скучно в час, то това си е лично твой проблем и трябва да си го изстрадаш сам. Навярно и на Вас Ви се е случвало. Освен това на практика никой не си задава въпроса: защо всъщност децата бягат по коридорите? А къде другаде да го правят? Защо им е скучно? Отговорът е изключително прост: защото са деца и за тях е нормално да се движат и не е нормално да седят дълго време на едно и също място.

Архитектурата и средата в училище може да бъде идеална откъм квадратни метри на ученик или да отговаря добре на изискванията за брой на чиновете, но не бива да подменяме качествените показатели с количествени. Днес в България при проектирането на училища се опитват да вземат предвид всички възможни параметри, но изключват най-важния фактор: удобството и интересите на децата. Как може да се караш на едно дете, че тича по коридорите, ако училищата се състоят единствено от стаи и коридори в казармен стил?

В Холандия ситуацията е коренно различна. Не вземам предвид самата система на образование, въпреки че те отдавна са премахнали дългите по 40 минути уроци, нека просто да погледнем училищата и принципите на проектирането им.

Прочетете повече “Училище – айфон от Амстердам”

Как да направим спирките безопасни

У нас много обичат да се борят не с причините за проблемите, а с техните последствия. Например, след като някой автомобил връхлети върху спирка, хората обикновено предлагат тя да бъде заградена с ограда, бетонни блокове или противотанкови стълбове. Необходимо ли е да Ви казвам, че това по-скоро ще увеличи вероятността още някой автомобил да налети на спирката, тъй като бързото шофиране ще им се струва още по-безопасно.

По света отдавна се използват начини за успокояване на трафика, дори когато на човек не му хрумва да се движи със скорост 80-150 км/ч по обикновена улица. За тези дизайнерски решения съм писал отдавна и по много, днес предлагам да обърнем внимание конкретно на спирките за обществен транспорт: как може да се създаде безопасна среда с помощта на прости средства.

Спойлер: няма да предлагам „джобове“ за автобуси.

Прочетете повече “Как да направим спирките безопасни”

Дизайн на улица 80 ниво

Това е снимка на типична за Цюрих улица. Какво виждате?

Тя е като тест на Роршах за транспорт и градоустройство. Ако сте пътник в трамвая, който се движи по релсите, заели по-голямата част от улицата, то за Вас тази снимка ще изобразява свободата на придвижване и осъзнаване на това, че в Цюрих обществения транспорт е с приоритет. Ако пък сте пешеходец, тази улица ще Ви изглежда относително удобна, с различни лавки, ресторанти, магазинчета (може да посетите магазина за модели на влакове на ъгъла с Халденбахщрасе). Ако сте велосипедист – то тази улица, както и повечето в Цюрих, няма да Ви се стори отлична, но все пак става.

Но ако сте български турист, първата Ви мисъл ще бъде „Тези европейци са странни! Виж само колко автомобили са заседнали в задръстването, а има толкова неизползвано място!“ А транспортните инженери, които са обучени по стария метод, вероятно ще се съгласят с Вас и ще видят пълния провал. На езика на проектантите на транспортни услуги, нивото на обслужване на тази улица е най-лошо. Прочетете повече “Дизайн на улица 80 ниво”

Норвегия: лесни начини да направиш добро на туристите и на себе си

Отдавна не съм разказвал за Норвегия, а са ми останали и малко снимки! Страната ме поразява с това, че дори в малките градове, по магистралите и дори в най-малките селца, които сякаш са далеч от цивилизацията, има всичко необходимо за супер комфортна почивка: беседка с покрив, място за грил, чисти тоалетни. Норвегия е отличният пример как грамотно могат да се похарчат спечелените от нефта долари за туризъм. Или в случай спечелените от нефта крони. При това навлизането в природата е минимално, иначе норвежците нямаше да бъдат норвежци.

Прочетете повече “Норвегия: лесни начини да направиш добро на туристите и на себе си”

Тактически урбанизъм на стероиди: опит за очовечване на улиците в САЩ

Преимуществата на пешеходните улици от икономическа гледна точка и от гледна точка на обществената безопасност, вече са демонстрирани нееднократно. Въпреки това, добре обмислените преобразувания на скоростните магистрали са скъпоструващи проекти – те отнемат много време и изискват значителен политически капитал.

Тактическият урбанизъм, който насърчава краткосрочните проекти за тестване на дългосрочните промени, съществува от около десет години и цели да направи улиците по-достъпни. Въпреки това, дори след подобна намеса, с цел да се засили желанието за промяна, проблемите с разходите на пари и време остават.

Прочетете повече “Тактически урбанизъм на стероиди: опит за очовечване на улиците в САЩ”

Осло: какво ново в норвежката столица?

Осло – един от най-спокойните и тихи европейски столици. През почти цялата си история, Осло (наричан още Христиания или Кристиания) е бил датска или шведска провинция. Но въпреки че става столица на независима Норвегия, Осло си остава малък скандинавски град, далеч от столичната суета.

Градът много бързо се променя. През тази година бях четири пъти в норвежката столица и всеки път откривах нещо ново. Нека да видим какво видях този път в Осло!

Прочетете повече “Осло: какво ново в норвежката столица?”