Как само се разхубави Брюксел без автомобили!

Така се получи, че в средата на 20-ти век, Брюксел се сбогува с миналото си и опита да се превърне в съвременен град. С радикални методи като: широки автомобилни пътища и небостъргачи в замяна на старите сгради. Днес, обаче пешеходците и велосипедистите отвръщат на удара. В ход е обновяване на града, в което предвид са взети всички, освен автомобилистите.

За промените в столицата, през последните години отговаря министъра на транспорта и обществените дейности в Брюксел – Паскал Смет. Неговата цел е увеличаване на обществените пространства, разширяване на териториите за пешеходци и велосипедисти, развитие на градския транспорт като противовес на личния. На неговия сайт има цял раздел „Брюксел за хората“, където може да се види какво вече е направено и какво предстои.

Нека и ние да видим, как при добро желание може да се промени една европейска столица:

Прочетете повече „Как само се разхубави Брюксел без автомобили!“

Защо трябва да премахнем рекламите от фасадите

Кое е по-благоприятното: красив град или развитието на уличния бизнес? Може и да не повярвате, но не е необходимо да избираме – отдавна има измислен инструмент, който позволява съхраняването на приятния вид на сградите и едновременно с това способства за развитието на магазините и заведенията на първите етажи. В различните градове се нарича по различен начин, понякога се прилага термина „дизайн-код“. Какво е това нещо и какво да правим с него?

Прочетете повече „Защо трябва да премахнем рекламите от фасадите“

История на Жайме Лернер – какво ще стане ако изберем за кмет архитект-революционер

Жайме Лернер е архитект на бразилския град Куритиба и е жива легенда за всички, които се занимават с градско планиране. За три години, той направи в града толкова, колкото други кметове за 30 години.

Прочетете повече „История на Жайме Лернер – какво ще стане ако изберем за кмет архитект-революционер“

Новите жилищни квартали във Варшава

Може ли направо да мина към извода? Поляците умеят да строят жилищата, в които не те е срам да живееш.

Прочетете повече „Новите жилищни квартали във Варшава“

Шофирането – пушенето на нашето време

Автомобилното развитие в градовете и обществата е един от основните проблеми на 21 век. Проблемите със здравето, екологията, смъртността, загубата на ресурси – възникват заради желанието на човек да сутрин да тръгне на работа с автомобила си. Това е трагедията на общите блага, за която у нас малко се говори.

В западните страни страдат по-дълго от този проблем, мнозина вече са видели цялостното картина на случващото се и се опитват да въведат контрол икономически и физически. Правилото е просто – да се движиш с личния си автомобил из града само при крайна нужда, а не защото днес така ти се е приискало. Това е непопулярна, но необходима мярка. По-нататък, авторът на текста Driving is the new smoking сравнява автомобилите с цигарите и намира много общи неща.

Прочетете повече „Шофирането – пушенето на нашето време“

Толкова много ли ни е необходим безплатен обществен транспорт?

През 2013 г. в Талин решиха да проведат необичаен експеримент, като направят пътуването в обществения транспорт напълно безплатно. Това право получиха студентите, пенсионерите и постоянните жители на Талин, които официално работят там и плащат данъци, както и техните семейства.

Това не е първата подобна инициатива в Европа – първият град с безплатен обществен транспорт е белгийският Хаселт, още през 1997 г. Но докато Хаселт е град с население около 70 000 души, то в Талин, в момента на въвеждане на безплатното пътуване, са регистрирани 419 830 жители, а ако се включат и живеещите във всички покрайнини – повече от един милион души, които така или иначе използват транспортната система на Талин. Поради тази причина, Естония е първата страна в Европа, която въвежда свободното пътуване в град с такива мащаби.

Какви цели са си поставили управляващите на Талин, защо изобщо им е притрябвало да въвеждат безплатен транспорт и до какво доведе това? На всички тези въпроси може да се опитате да отговорите 5 години след въвеждането на безплатното пътуване в обществения транспорт в Талин.

 

FFPT – fare-free public transport или free public transport, тази абревиатура се използва в англоезичната литература.

 

Прочетете повече „Толкова много ли ни е необходим безплатен обществен транспорт?“

Стига с тези спални райони

Във времената на промишлената революция и разцвета на вредните производства се появи концепция за град-градина, която после прерасна в идея за „спални“ микрорайони на известния Льо Корбюзие. Така компактните квартали със всичко необходимо за човека заминаха в миналото, а архитектите зонираха градовете по функции: търговска, административна, жилищна, промишлена и т.н. Градовете се сдобиха със „спални“ райони, а новите градове по принцип заприличаха на една голяма спалня.

Сега няма такова разделение. Освен това в новите квартали специално се комбинират условия за живот, работа, учене и отдих.

По-рано градовете се създаваха около човека, така че от квартирата до работата да са няколко минути пеш. Промишлената революция се нуждаеше от повече работници, на което градът отговори с появата на трамваи и крайни квартали. Днес няма потребност от работна ръка за тежък труд, но има квартали извън центъра и те трябва да бъдат обновени. Така се появи движението Mixed-use development – смесено застрояване.

Прочетете повече „Стига с тези спални райони“

На какво може да ни научи Талин

При предишното ми посещение, Талин ми се стори хладен и мъртъв град. Уж всичко е точно и на мястото си, но няма живот. Подобни неща ме отблъскват за повторно посещение на градовете, но упорито ми се струваше, че предния път просто не ми е провървяло и при първото си посещение съм бил в кома. Трябва да призная, че по отношение на времето всичко се оказа вярно, а самият град е много интересен!

Прочетете повече „На какво може да ни научи Талин“

Новите квартали в Талин

Интересно е да се изучава постсъветското пространство като се прави сравнение между различните страни: тъй като те стартират от една изходна точка по едно и също време. След това някои достигат до ниво на мръсотия и разруха, другаде държавата подкрепя икономиката с краткосрочни задачи, а на някои места не изпускат целта от поглед и постепенно стигат до нея. Всичко това ясно личи по строежа на новите квартали, тъй като мнозина продължиха да изграждат панелни блокове по старите планове.

Талин, както и в много полски градове, се пренастрои бързо към новата ситуация, поради тази причина новите квартали са модерни и отчитат новите икономически реалности. Характерното е, че, това не са просто постройки в полето, а внимателно вписани нови сгради във вече съществуващите и обновяване на индустриалните зони: новите офиси и жилищни домове са вписани в градската среда, а не са на някаква поляна с вили и железопътни релси.

Прочетете повече „Новите квартали в Талин“