Защо велосипедите в града пестят пари

Бившият главен отговорник по планирането във Ванкувър – Брент Тодериан, вече 10 години живее необременен от автомобил. Но трябва да отбележим, че още щом кажем, че  е „освободен от автомобила“, той започва да ни поправя.

„Когато се избавихме от колата през 2009 година, ние останахме „без автомобил“. Никога не казвам „освободен от автомобила“, защото все още той е част от нашия мултимодален начин на живот. Ние използваме различни способи за споделяне на автомобили, вземаме такси или наемаме кола.“, казва той.

През целия си съзнателен живот Тодериан сравнително рядко е използвал автомобил, сяда зад волана за да стигне до Икеа или да отиде някъде на ски. Но с развитието на начините на споделяне на автомобили, не е останала причина, поради която семейството му да притежава такъв.

Концепцията „семейство без автомобили“ има стотици плюсове, но малко от тях могат да бъдат измерени в пари, изразходвани за актив с намаляваща стойност, който стои през 95% от времето.

Прочетете повече “Защо велосипедите в града пестят пари”

Искате безопасни улици? Направете велоалеи!

Вчера бе публикувано изследване, обхващащо 12 големи мегаполиса, което показа, че в градовете, в които има обособени велоалеи, улиците са по-безопасни, не само за велосипедистите, но и за шофьорите и пешеходците. Учените от  университетите в Колорадо и Ню Мексико поясняват, че в градовете със защитени и обособени велоалеи, в ПТП загиват с 44% по-малко хора, отколкото в средно големите градове.

„Обособените велоалеи се оказаха един от основните фактори, водещи до намаляване на смъртността и травмите сред участниците в пътното движение“, съобщава в портала Streetsblog Уесли Маршал – доцент в университета Колорадо в Денвър. „Ако Вие влагате всичките си усилия в това да направите града по-безопасен за голям брой велосипедисти, то в края на краищата, той ще стане по-безопасен за всички“.

Прочетете повече “Искате безопасни улици? Направете велоалеи!”

Правила.

Днес имам за Вас две разрушителни новини:

– Във Великобритания няма глоби за пешеходци, пресичащи извън пешеходната пътека. Просто няма – човек сам отговаря за живота си, а ако някъде хората постоянно загиват, то с това трябва да се борим инфраструктурно. Зебрите никой не ги е отменял, но извън тях, пешеходецът няма предимство. Подлези тук или не са строили, или са ги дублирали на пътя с зебра. Невероятно е, че след всичко това, по улиците не тече кръвта на ударени деца и старци, а британският подход към трафика се смята за един от най-напредналите в света.

– Преминаването на велосипедистите на червен сигнал на светофара, подобрява безопасността. Подобно решение е взето в няколко града в Европа и САЩ, макар че, в същността си това е както при преминаването на пешеходци на червено – хората ще притичват при първия удобен случай и това е невъзможно да се промени, може само да се коригира и декриминализира. Ето кратко видео от Париж за техния опит с преминаването на червено от велосипедистите:

 

Източник.

Стига с тези велоалеи в парка!

Бургас

В България велосипедите се възприемат като развлечение в летните месеци, което е стратегическа грешка, показваща пълното неразбиране по въпросите за транспорта и градското развитие. Вместо да се създадат безопасни условия за колоездене вътре или между кварталите, или поне до спирките на метрото, у нас се измислят милион причини, защо това не трябва да се прави: сняг, дъжд, жега, пот, манталитет, желание и т.н. А за да не задават въпроси разните там активисти, в парковете се правят отделни велоалеи – карай си колелото и не пречи на възрастните чичковци със своите фантазии.

Прочетете повече “Стига с тези велоалеи в парка!”

Европейската федерация по велосипеди: отношение към велосипедните каски

Европейската велосипедна федерация (ECF) не се обявява против индивидуалния избор от използването на каска. Но ECF се обявява против задължителните закони, указващи носенето на каска.

ECF е против такива закони, защото:

1. Наличието на каска се явява като антипропаганда за колоезденето, показвайки този вид транспорт като изключително опасен. Вероятността да бъдете убит на велосипед на база велокилометри е по-ниска от това да бъдете убит като пешеходец на базата на пеши километри. (Wardlaw 2002)

2. Обзорът на експертна литература показва, че когато се разглежда рискът от увреждания на главата, лицето и шията като единно цяло, каските не помагат значително. Но този ефект е забелязан само в стари изследвания. Съвременните изследвания, основани на анализ на модели на случайни фактори, показват отсъствие на защитен ефект. (Elvik 2011)

3. Пострадалите велосипедисти са по-малко изложени на риск от травми на главата, отколкото пешеходци или водачи и пътници в транспортни средства. (ONISR 2005)

4. Каските обещават по-голяма защита, отколкото всъщност могат да предоставят. В действителност те са предвидени за леки удари и изобщо не защитават от въздействия в резултат на ПТП (по стандарти за велосипедни каски).

5. Стимулирането на използването на каски при обикновени градски пътувания не води по понижаване количеството на травмите на главата въпреки интензивността на използването на каски. (Австралия и велосипедните каски).

6. Ползата за здравето от колоезденето значително надвишава риска от раняване. Намаляването на количеството на велосипедните пътувания понижава общото ниво на здравето и влошава околната среда. (de Hartog et al, 2010).

7. Намаляването на количеството пътувания на велосипед снижава относителната безопасност, т. е. увеличава се рискът от злополуки. (Jacobsen PL, 2003).

Източник.

 

Bicycle helmet laws by country

https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_helmet_laws_by_country

Велосипедният Лайпциг

Както повечето световни градове, велосипедът се превърна в транспортно средство от скоро и в Лайпциг. Развиването на трамвая, създаването на пешеходна зона в центъра на града, строежът на жп тунели и развиването на велоинфраструктурата са части от голяма програма за подобряване на мобилността в града. Пред Лайпциг стоеше задачата да реши проблема със задръстванията, да направи транспортът устойчив, за да не могат новите жители да влошат положението. Велосипедът стана добър инструмент за реализирането на тази задача.

Прочетете повече “Велосипедният Лайпциг”

Как се движат в Холандия

Изучаването на чуждестранния опит е важно и полезно занимание, то не само позволява да се избегнат грешките, но както е в случая с уличното движение, помага да се спаси човешки живот, в прекия смисъл на думата. Планът за мобилност в Холандия е интересен с това, че само в един град като Амстердам, процентът на придвижванията с велосипед е 40 – малко градове могат да се похвалят с такива резултати, а самата страна заема водеща позиция в Европа по безопасност на пътното движение.

С какви средства холандците са постигнали такива показатели на безопасност и удобство при ползването на инфраструктурата?

Прочетете повече “Как се движат в Холандия”

Град, в който не е необходим личен автомобил

Трябва да си призная една голяма глупост. Веднъж, преди 7 години, когато пристигнах в Амстердам си наех автомобил, с който да се придвижвам из града. Какъв глупак съм бил! До ден днешен си спомням, как през цялото време търсех паркинг, как платих 5 евро за час, и как единственото ми желание бе да се избавя от колата. Това е град, в който автомобилите не са необходими! Къде-къде по-комфортно е да се придвижваш с трамвай, метро (да, в Амстердам има метро) и разбира се с велосипед!

За транспорта в холандската столица вече съм писал много пъти. Днес ще спомена само няколко интересни детайли.

Прочетете повече “Град, в който не е необходим личен автомобил”

Копенхаген най-добрият град на света

Преди няколко дни пристигнах в Копенхаген – най-добрият град на света. Столицата на Дания постоянно попада в най-различни позитивни класации като най-добрият град. Например, тук отделят най-голямо внимание на екологията в сравнение с останалите европейски столици. В града има много паркове и жителите му, често се разхождат там. Копенхаген е признат за най-дружелюбното място за гейовете, най-здравословния град, благодарение на активния живот на жителите му, а също така и просто най-добрият град за живеене. Тук, разбира се, има отличен обществен транспорт, потресаваща храна и главното – велосипеди!

50% от населението на Копенхаген редовно използва велосипеди за разходка из града. Почти всеки жител има свой велосипед, а за туристите са достъпни над 2000 колела под наем. В града има 400 км велоалеи. Тук използват велосипедите през цялата година, и в сняг, и в дъжд.

Трябва да отбележим, че Копенхаген е много компактен град, в него живеят малко повече от 1 милион души, няма небостъргачи и изобщо по улиците се чувстваш доста комфортно.

Прочетете повече “Копенхаген най-добрият град на света”