Геноцид за автомобилистите или проста справедливост?

В българските градове се наблюдава явен дисбаланс в развитието на инфраструктурата за личните автомобили и тази за обществения транспорт. Този дисбаланс не се е появил от само себе си. Причината се крие в това, че хората, които вземат решения, управляват градовете или имат влияние върху градските власти, се придвижват изключително с автомобили.

Кметът и останалите чиновници, които виждат града само през прозореца на автомобила си, не могат да го направят удобен. Те не могат да си представят как реално може да се подобри инфраструктурата на обществения транспорт, тъй като практически не контактуват с нея.

Прочетете повече „Геноцид за автомобилистите или проста справедливост?“

Общественият транспорт в Алжир

Да започнем с метрото. Алжир е единствената африканска страна, освен Египет, където има метро. Алжирският метрополитен бе открит наскоро – на 1 ноември 2011 г. Плановете за строителство на метро в Алжир възникват още през 1970 година във връзка с демографския бум в града и нарастващата потребност от градски обществен транспорт. Официално работата по него започва през 1982 г. През 1985 г. цената на нефта спада и парите свършват. През 1990 г. се възобновява реализацията на проекта и така до неговото завършване миналата година.

Прочетете повече „Общественият транспорт в Алжир“

Защо не си струва да се борим със задръстванията?

В действителност никой не обича да стои в задръстване. Поради тази причина, всеки проект за строителство или реконструкция на път се обосновава именно с борбата със задръстванията.  За някои хора, новата естакада е много по-важна, от колкото благоустройството на парка или основния ремонт ремонт на входа на блока.

Лозунгът за борба със задръстванията е популярен навсякъде. Въпреки че, не е правилен. Все пак градът не е длъжен да се бори със задръстванията.

Прочетете повече „Защо не си струва да се борим със задръстванията?“

Нова мрежа от маршрути в Барселона. Кой ще бъде по-добър от тях?

Какъв трябва да бъде обществения транспорт? Бърз и надежден, ще кажете Вие. Наистина, никой не иска да чака автобус половин час, без да е наясно дали изобщо той ще дойде. Освен това, маршрутите трябва лесно да се запомнят – защо трябва да има система за обществен транспорт, която е невъзможно да се запомни?

За да се организира правилно обществения трапспорт, градовете развиват мрежа за маршрути с прехвърляния: това позволява поддържането на кратки интервали на движение при нормална запълненост, линиите минават по максимално най-краткия път, освен това се намаля броя самите маршрути, така че по-лесно да се запомнят. В крайна сметка, от намаляването на маршрутите и от това, че транспортът става по-редовен и по-бърз, печелят пътниците. За това писах подробно в постовете за Хюстън.

Но да се върнем към Барселона. Според мен, тяхната нова мрежа на градския транспорт е идеална:

Прочетете повече „Нова мрежа от маршрути в Барселона. Кой ще бъде по-добър от тях?“

Общественият транспорт в Лион

Днешният пост ще е за обществения транспорт в Лион. Невероятно е, но има град в света, в който има отлични трамваи, тролейбуси и автобуси. Да ползваш обществен транспорт в Лион е истинско удоволствие.

Прочетете повече „Общественият транспорт в Лион“

Защо „джобовете“ за автобуси нанасят вреди

Нека да развенчаем един голям мит за „ползата от джобове за автобусите“. Работата е в това, че ако искаме да спасим града от задръствания и в действителност мислим за пътниците, мобилността и останалите неща, то „джобовете“ за градския транспорт са зло. По нашите стандарти, на никой не му трябва това зло, но то е дълбоко вкоренено в главите на чиновниците ни.

Кое не е правилно?

Прочетете повече „Защо „джобовете“ за автобуси нанасят вреди“