Етикет: град за хора

Лос-Анджелис – един от най-населените градове в света. Ако гледате американски филми, сигурно сте видели тези безкрайни квартали от частни домове с гаражи за няколко коли. Много от местните хора изобщо не могат да си представят живот без автомобил. Коли имат дори тийнейджърите, които отиват с тях на училище или в колеж. Заради тази повсеместна автомобилизация, улиците на Лос Анджелис са постоянно задръстени. И въпреки, че пътните платна се разширяват, задръстванията стават все повече и повече.

Но дори в Америка, най-накрая проумяха, че да се строи град за автомобилисти е неправилно и опасно. Поради тази причина градските власти се насочиха към развитие на обществения транспорт и започнаха да стимулират хората да се движат пеш или да карат велосипед. Много добър пример за това е град Санта Моника, разположен в близост до Лос Анджелис. Тук автомобилните трасета се реконструират в пешеходни улици, а паркингите в красиви паркове.

Прочетете повече “Санта-Моника: как един град за автомобили се пръвръща в град за хората” →

Една забележителна история от Париж. Преди няколко години, на левия бряг на р. Сена имаше автомобилно трасе. А бившият кмет на Париж – Бертран Деланое направи на негово място пешеходна зона с дължина 2,3 километра, въпреки недоволството на шофьорите.

Изобщо, няма нищо по-лошо от пътно платно по протежението на река. В Париж, по крайбрежието на Сена винаги са минавали автомобили, а сега ситуацията се промени. Сега, на крайбрежнатата улица има плавателни съдове, площадки за игра за малките деца, а за възрастните са поставили беседки от рециклирани товарни контейнери. На улицата има огромни тонколони, на които върви градското радио или джаз. Към тях можеш да закачиш плеъра си и да слушаш любимата си музика. Има места за активен спорт и настолни игри, понякога се прожектират филми или играят спектакли, пеят на караоке. Тук тренират спортисти, карат се велосипеди, ролери и скейтборд.

Прочетете повече “С какво могат да се заменят пътищата в центъра на града?” →

Нека да видим какво правят немците. Миналата седмица бях в Германия и първата ми работа беше да погледна местните нови квартали.

„Clouth Quartier” е нов квартал, който се намира в кьолнския район Нипес, до парка „Johannes-Giesberts”. Повече от 140 години, там е просъществувала фабрика за каучукови изделия, открита от Франц Клут. През 2005 г. производството е закрито и градът е откупил участъка с площ 14,5 ха между парка и улица „Нилер”.

Прочетете повече “Новите квартали на Кьолн. Искате ли да живеете така?” →

Копенхаген постоянно присъства в първата десятка на градовете по рейтинг от гледна точка на жизнения стандарт, качеството на живот, безопастността и т.н. Например през 2016 година фирма Mercer е класирала столицата на Дания на 9-то място в света по качество на живот. В рейтинга на градовете по лична безопасност на жителите, Копенхаген е на 11-то място. Между другото, това е и столицата на една от най-богатите страни в света (ако се отчита БВП на глава от населението).

Всичко това води до факта, че жителите на Копенхаген постоянно изпитват щастие. В списъка на най-щастливите градове в Европа, Копенхаген се оказва на второ място, отстъпвайки първото на друг датски град – Олборг. 67% от жителите на Копенхаген са МНОГО доволни от живота си, а 28 % са напълно доволни. Навярно останалите, 67% ги считат за върли песимисти.

Твърдението, че Копенхаген е и най-велосипедния град в света е напълно вярно.

Прочетете повече “Защо в Копенхаген се живее добре” →

Прочетете повече “Как Москва се е променила (100 невероятни снимки)” →

Толкова много пъти съм бил в Амстердам и съм написал толкова много статии, че вече не знам какво да ви разкажа. Амстердам – градът на победилият велофашизъм, град с прекрасни канали, по които можеш да се разхождаш до безкрай. Най-лошото в Амстердам – това са няколко квартала в центъра (червени фенери в близост до кафенетата), където се стича целият световен добитък. Градът има лоша репутация и мнозина малообразовани граждани смятат, че Амстердам – това е да пушиш трева и да натискаш мадама за 100 евро в някоя мръсна стая. За щастие това е концентрирано в определен район и към момента към това Амстердам има такова отношение, както Арбат към Москва. Т.е. шоу за туристите, но не и повече. Ние тези райони ще ги заобиколим.

Прочетете повече “Разходка из Амстердам” →

Днес ще Ви покажа как е устроен един квартал в Копенхаген, считан за „спален“ район. Това са така наречените „социални жилища“. Основната разлика с нашите „спални„ райони е отсъствието на автомобили. Всички автомобили са, или на паркинги по границите на квартала, или под земята. Цялото пространство в квартала е за хората. За съжаление не ми провървя с времето. През целия ден валя противен дъжд и нямаше хора по улиците. Разбира се, през лятото или по друго време всичко изглежда много по-добре и по-весело.

Прочетете повече ““Спалните” райони на Копенхаген” →

Исторически погледнато по крайбрежието са били построявани индустриални зони. Водата е била удобна за транспортиране на товари, както е и била нужна за производство. Но сега всичко се променя. Заводите и пристанищата се изнасят извън град, а крайбрежните улици се благоустрояват, като се появяват обществени пространства за жителите на града. Като цяло водата е най-ценният ресурс за града. Хората обичат да се разхождат около водата, а ако тя е чиста, веднага може да се появят плажове, спортни площадки. Но обикновено цялото благоустрояване приключва на брега.

В Дания освен на брега, обществени пространства се изграждат и върху водата. Още повече, че водата може да се използва през цялата година. Ето да разгледаме два примера, какво може да се построи върху водата.

Прочетете повече “Как да благоустроим водата?” →

В последно време често чуваме тезата за без бариерна среда, но на кого е необходима тя? Първото, което ни идва на ум – за трудноподвижни групи от населението. Това е вярно, но само наполовина, всъщност без бариерната среда е необходима на всички жители и по-надолу ще разкажа защо, ще покажа е примери как това работи във Франция.

Прочетете повече “Среда без бариери. За кого и как?” →

За да бъде един град удобен е необходимо правилно да подредим приоритетите си. Кой е важният в града? Пешеходецът? Автомобилът? Велосипедистът? У нас е прието на първо място да се обслужват интересите на шофьорите. Като цяло, автомобилното лоби е доста силно. Те си извоюват привилегии, искат да бъде отдадена общинска земя за паркинги, да се изградят нови пътни възли, надлези, да се премахнат светофари. Оставаме с такова впечатление, че всички в града се движат с автомобили, въпреки че не е така. Например в София, само около 35% (данни за 2014 година от MOTT Macdonald и ЦГМ) от жителите на града ползват автомобил, за да отидат на работа. Останалите 65% използват градския транспорт или се движат пеша.

Да се направи града удобен за автомобилите е невъзможно. Просто мястото не достига, за да могат всички желаещи да шофират комфортно автомобилите си. Дори американските градове, които традиционно се развиват като градове за автомобили, разбраха това и започнаха да променят приоритетите си.

Градът се променя, разрушават се надлези и тунели, обществените пространства се облагородяват. Градът на бъдещето е удобен за пешеходците. Бразилското бюро за градско планиране Urb-i е събрало примери за най-удачните преобразувания на градските пространства н целия свят, като се използвали снимки от Google Street View.

Прочетете повече “До и после: 41 трансформации на обществени пространства (снимки)” →