Градове за хората

 

Wikipedia:

— При достатъчно голям пътникопоток експлоатацията на трамвая е по-евтина от тази на автобуса и тролейбуса.

— Трамваите имат възможност за превозване на по-голям пътникопоток от автобусите и тролейбусите. Оптималното натоварване на автобусна или тролейбусна линия е не повече от 3—4 хиляди пътника на час, а на „класическия“ трамвай – до 7 хиляди пътника в час, а при определени условия – и повече.

— Въпреки, че трамвайният вагон е много по-скъп от автобуса и тролейбуса, трамваите имат дълъг живот. Ако автобусът рядко се използва над 10 години, то един трамвай може да бъде експлоатиран 30—40 години. В Белгия например, редом със съвременните нископодови трамваи успешно се експлоатират трамваи PCC, произведени в периода 1971—1974 г. В Милано понастоящем се използват 163 трамвая от серия 1500, произведени в периода 1928–1935 г.

 

Прочетете повече “Трамвайна система в Румъния и България. Сравним.” →

Да, знам искате, че кой не би искал? Това днес няма да е просто пост с много снимки на новите жилищни квартали във финската столица. Днес ще Ви помоля внимателно да гледате и да обърнете внимание на някои детайли. Защо правя всичко това? Искам да Ви покажа как може да бъде. За да може после, като погледнете през прозореца да разберете, че под прикритието на жилище на Вас са Ви донесли лопата лайна.

Прочетете повече “Новите квартали на Хелзинки. Искате ли да живеете така?” →

В статията за паркингите споменах, че всички те трябва да бъдат платени, а много от читателите ме попитаха, какво да правим с дворовете. Отговорът ми е: паркингите във всички дворове трябва да са платени или въобще да ги няма. Хайде да се разберем!

Искам да Ви разкажа за идеалния двор. Веднага ще кажа, че няма да си губя времето с юридическите аспекти, тъй като сега законодателството не е съвършено, но това не означава, че не можем да си поставим цел.

Прочетете повече “Идеалният жилищен двор е без паркинг” →

Приоритетите в удобния за хората град трябва да изглеждат така:

Например за вашия град да видите как кметството харчи парите. Какви мерки предприема общината за да стане общественият транспорт по-привлекателен, комфортен и бърз. Правилно ли са приоритизирани проблемите.

Не позволявайте да ви измамят!

 

Източник.

Всяка пролет хиляди робтници към общината във всички държави, в единен порив се хвърлят да засаждат с цветя улиците на града. През есента този процес се повтаря, едногодишните растения се изкопават и се отправят към кофата. Никой не знае кога именно е възникнала тази традиция, но нещо ми подсказва, че е от времето, когато се е решило да се боядисват в бяло стъблата на дърветата и бордюрите.

Защо никой не си задава въпроса дали това е красиво, има ли други варианти и най-важното колко струва тази красота. А струва скъпо, като се има предвид, че има и друга алтернатива – многогодишни растения.

Прочетете повече “Красиво и евтино озеленяване на града” →

Този район в центъра на Европа оглавява класацията на най-лошите места за пътешествие, измествайки към задни позиции дори бразилските фавели (от португалски ез. – favela е гъсто заселен квартал).

Във всеки голям град на България има обособен цигански квартал. Столипиново е най-големият и на пръв поглед можете да го сбъркате с Русия.

Циганите не умеят и не искат да се адаптират към останалата част от обществото. Те са различни, макар да живеят редом с нас вече стотици години.

Всички ме уговаряха да не ходя там. Само идиот може да отиде при циганите със скъп фотоапарат в ръце. Но аз отидох.

Прочетете повече “Най-мръсното място в Европа” →

Броят на личните автомобили в Япония е един от най-високите в света. На всеки 1000 жители се падат 453 автомобила.

Ще кажете, защо са им в тази малка Япония, толкова автомобили. При това, там общественият транспорт работи идеално, придвижването с влак е много по-удобно и бързо. Но за Япония този въпрос не е еднозначен. Вътрешният пазар на японската автомобилна промишленост е един от най-големите, а самата автомобилна промишленост е един от най-важните отрасли в японската икономика. На японските управляващи се налага да балансират по много тънката граница между това, да не позволят градовете да се задъхват от излишни лични автомобили, а в същото време да не позвалят и да упадне скъпоценната автомобилна промишленост. Благодарение на достатъчно строгата държавна политика по отношение на автомобилистите, въпросът за сега се решава.

Прочетете повече “Собствен автомобил в Япония” →

Източник.

Още веднъж искам да напомня на читателите си, че не би трябвало да има паркинги в дворовете на жилищните сгради. Дворът е обществено място, където хората трябва да си отдъхват, да пекат шишчета на огън, да играят бадминтон, да правят слънчеви бани, да карат велосипеди, да се занимават с физ.зарядка и т.н. Дворът е място за отдих, не за паркинг. Паркирането на личните автомобили на живущите в сградата в двора на същата, трябва да бъде забранено или силно ограничено.

В този момент средностатистическият читател с една ръка пише гневни коментари под този пост, а с другата ръка търси въже, с което да ме обеси. Ха-ха-ха (злобен смях на победителя)!

Прочетете повече “Дворът не е място за автомобили” →

Днес ще говорим за детайлите. На много неща не обръщаме внимание и те ни се струват напълно нормални. Когато пристигнем в Европа или Америка, веднага чувстваме, че нещо не е така. Въпреки че, и мръсотия има по улиците, и бездомници се търкалят, и пътищата не винаги са идеални, и все пак нещо не е така, както сме свикнали. Чувстваме съвършено друго ниво на устройство на града. Работата е в детайлите. Вчера сутринта се разхождах из Дюселдорф и Вупертал и снимах техните тротоари, гари и детски площадки. Нека да ги видим.

Прочетете повече “Германия в детайли” →