Как да изградим правилно велоалея

Велоалеи практически има във всеки по-голям български град, но почти никъде не съм видял те да се изградени правилно. Нека да разберем защо.

Най-напред трябва да определим необходимостта от велосипед в града. Той има две основни приложения: спортно-развлекателно и транспортно. С първото, всичко е ясно. Хората карат велосипеди в парковете и по крайбрежните улици. Почти всички построени у нас велоалеи обслужват само спортно-развлекателната функция. На транспортната функция у нас почти не се отделя внимание. Много хора биха могли да използват велосипеда като алтернатива на обществения транспорт или на личния автомобил. Проблемът е в инфраструктурата.

Освен това, с развитието на техниката в близките години, велосипедът и другите транспортни средства, ще получат нов живот. Дори сега, електрическите велосипеди позволяват лесното придвижване из града даже при труден релеф. Електрически тротинетки пък са компактни и маневрени. Всяка година се измислят нови индивидуални средства за придвижване из града, така че е сложно да се предположи с кого ще се срещнем на велоалеите след няколко години. Съвсем възможно е, в скоро време те да загубят името „велоалеи“, а да се превърнат в платна за индивидуален ниско скоростен транспорт (до 25 км/ч).

Прочетете повече “Как да изградим правилно велоалея”

Ян Геел, урбанист: Личният автомобил заминава в историята

През последните 50 години Геел изследва динамиката на градовете, елементите на добрите обществени пространства и начина, по който архитектурата влияе на поведението. Студиото му “Ян Геел архитекти” се застъпва за повече пешеходни пространства и велотранспорт.

Идеите му са приложени първо в Копенхаген, който през последните десетилетия се преориентира от автомобилен към вело- и обществен транспорт (по данни от 2008 г. 37% от хората предпочитат велосипеда спрямо 31% – личен автомобил, и 28% – градски транспорт за придвижване), създаде една от най-големите централни пешеходни зони и редовно попада в класации за най-добрите места за живеене. София от своя страна тази година пак бе на дъното в Европа според една от тях.

Прочетете повече “Ян Геел, урбанист: Личният автомобил заминава в историята”

Лионски велосипед

В Лион има много добре развита инфраструктура за велосипедисти. Три дни се придвижвах из града само на велосипед. Там има създадени всички необходими условия: много добри велоалеи, паркинги и разбира се отлична мрежа от велосипеди под наем, която скоро ще навърши 10 години. Нека да видим как живеят велосипедистите в Лион.

Прочетете повече “Лионски велосипед”

До какво може да доведе безумното строителство на паркинги

В момента България преживява редица проблеми свързани с паркирането. Шофьорите воюват с платените паркинги в центъра, не им стигат местата в междублоковите пространства, по улиците е невъзможно да се разхождаш или да караш колело и всичко това заради безумно паркираните автомобили и т.н. Много европейски и американски градове се сблъскват със същия проблем. За да го решат те построяват още повече паркинги и в момента се изправят пред последствия от неправилното градско планиране.

Проблемите навсякъде са едни и същи. Български градове имат шанс да се поучат от чуждите грешки, вместо да допускат същите. Неотдавна излезе интересна статия в The Economist. Вижте доводите на британските журналисти, те могат да ни бъдат полезни.

Прочетете повече “До какво може да доведе безумното строителство на паркинги”

Датската принцеса води децата си на детска градина с колело с кош

Скандинавските студове явно не плашат датската принцеса Мери. Дори и в най-мразовитите дни тя използва велосипед с кош, за да заведе близнаците си на детска градина. Снимките от Копенхаген се появиха първо в британските таблоиди като “Дейли мейл”, а Мери бързо се превърна в икона на активистите за екологичен транспорт.

Датската принцеса всъщност е австралийка и съвсем наскоро се върна от родината си, след като повече от месец събираше тен на плажовете в южния континент.

Иначе малките близнаци на 43-годишната Мери – принц Винсент и принцеса Жозефин не изглеждат особено щастливи от факта, че мама ги кара с колело при минусови температури.

По принцип използването на велосипеди за придвижване от страна на висши държавници и короновани особи не е особена странност в развитите европейски общества. В Холандия представители на кралската фамилия също често са засичани от медиите да карат колело в града без присъствието на десетки бодигардове.

Британският премиер Дейвид Камерън пък наскоро бе сниман как отива на работа с лондонското метро.

 

Източник.

50 аргумента в полза на пешеходната инфраструктура

01. Добре развитата пешеходна инфраструктура (ПИ) позволява да се живее по-дълго. Слабата подвижност е четвъртата по ред причина за смъртността в света.

02. ПИ помага за нормализиране на теглото на хората. 30 минутна разходка изгаря 100 калории.

03. ПИ намалява количествато на хроничните заболявания. Редовните разходки могат да понижат риска от заболявания като диабет, сърдечно-съдови заболявания, рак. Слабата подвижност е основна причина за появата на повечето хронични заболявания.

Прочетете повече “50 аргумента в полза на пешеходната инфраструктура”