Град с човешки размери

Габаритите и свойствата на човека трябва да бъдат взети предвид при устройството на града. Чудовищните сгради, улици и дори пустите пространства не могат да формират комфортна среда около човека, заради нарушаването на този принцип.

Прочетете повече “Град с човешки размери”

Манталитет

карикатурист Явор Попов

С тази дума обикновено започва разказ, за това колко неправилно мислене има народа ни: мръсно стадо, което чупи всичко, оставя мръсотия след себе си и се противопоставя на всякакви промени. Само да дадеш съвет, как нещата могат да се подобрят и веднага редица хора започват да те убеждават, как не разбираш хората. „Всичко ще счупят, всичко ще окрадат“.

Трябва да отбележим, че думата „манталитет“ се употребява  в отрицателен смисъл, когато някой разсъждава над това, колко неправилно постъпват хората. При това, в обществото не е прието да са осъждат постъпките на тези психари и разбойници. Т.е. никой не отива при алкохолиците да им каже „Господа, имате лош манталитет“. Или, представете си, редица държавни служители, които за пакет сладки си продават гласа, а след тях крещят: „У нас в България не е прието да се продават гласове! И да живееш в лайна не е прието! Вие имате лош манталитет, задници!“.

Всички опити да се излезе на изборите с положителна програма, която да включва обсъждане на качеството на градската среда и чистотата на тоалетните, се спъват от истории за лошия манталитет .

Струва ми се, че от този момент нататък всичко се прецаква, когато всеки смята себе си по отделно за изключителен човек, но манталитетът на хората като цяло е лош.

Подобна позиция се легализира тези задниците, които смятат, че собственото им поведение, постъпките, макар и неправилни но са „народни“.

Много е удобно да се стъпи на тази колективна „народност“, тъй като така, личната отговорност се размива. В този смисъл изразът „дай пет“ не се счита за срамен, защото „всички дават“. Точно както и да караш с 90 км/ч там, където ограничението е 50 км/ч, защото „аз да не съм по-глупав от другите?“. Поради тази причина и нарастват случаите на паркиране в градинките, на неуважителното отношение към историческото наследство, на  фасове, летящи от балкона и т.н.

 

Копенхаген най-добрият град на света

Преди няколко дни пристигнах в Копенхаген – най-добрият град на света. Столицата на Дания постоянно попада в най-различни позитивни класации като най-добрият град. Например, тук отделят най-голямо внимание на екологията в сравнение с останалите европейски столици. В града има много паркове и жителите му, често се разхождат там. Копенхаген е признат за най-дружелюбното място за гейовете, най-здравословния град, благодарение на активния живот на жителите му, а също така и просто най-добрият град за живеене. Тук, разбира се, има отличен обществен транспорт, потресаваща храна и главното – велосипеди!

50% от населението на Копенхаген редовно използва велосипеди за разходка из града. Почти всеки жител има свой велосипед, а за туристите са достъпни над 2000 колела под наем. В града има 400 км велоалеи. Тук използват велосипедите през цялата година, и в сняг, и в дъжд.

Трябва да отбележим, че Копенхаген е много компактен град, в него живеят малко повече от 1 милион души, няма небостъргачи и изобщо по улиците се чувстваш доста комфортно.

Прочетете повече “Копенхаген най-добрият град на света”

Как да изградим правилно велоалея

Велоалеи практически има във всеки по-голям български град, но почти никъде не съм видял те да се изградени правилно. Нека да разберем защо.

Най-напред трябва да определим необходимостта от велосипед в града. Той има две основни приложения: спортно-развлекателно и транспортно. С първото, всичко е ясно. Хората карат велосипеди в парковете и по крайбрежните улици. Почти всички построени у нас велоалеи обслужват само спортно-развлекателната функция. На транспортната функция у нас почти не се отделя внимание. Много хора биха могли да използват велосипеда като алтернатива на обществения транспорт или на личния автомобил. Проблемът е в инфраструктурата.

Освен това, с развитието на техниката в близките години, велосипедът и другите транспортни средства, ще получат нов живот. Дори сега, електрическите велосипеди позволяват лесното придвижване из града даже при труден релеф. Електрически тротинетки пък са компактни и маневрени. Всяка година се измислят нови индивидуални средства за придвижване из града, така че е сложно да се предположи с кого ще се срещнем на велоалеите след няколко години. Съвсем възможно е, в скоро време те да загубят името „велоалеи“, а да се превърнат в платна за индивидуален ниско скоростен транспорт (до 25 км/ч).

Прочетете повече “Как да изградим правилно велоалея”

Ян Геел, урбанист: Личният автомобил заминава в историята

През последните 50 години Геел изследва динамиката на градовете, елементите на добрите обществени пространства и начина, по който архитектурата влияе на поведението. Студиото му “Ян Геел архитекти” се застъпва за повече пешеходни пространства и велотранспорт.

Идеите му са приложени първо в Копенхаген, който през последните десетилетия се преориентира от автомобилен към вело- и обществен транспорт (по данни от 2008 г. 37% от хората предпочитат велосипеда спрямо 31% – личен автомобил, и 28% – градски транспорт за придвижване), създаде една от най-големите централни пешеходни зони и редовно попада в класации за най-добрите места за живеене. София от своя страна тази година пак бе на дъното в Европа според една от тях.

Прочетете повече “Ян Геел, урбанист: Личният автомобил заминава в историята”

Лионски велосипед

В Лион има много добре развита инфраструктура за велосипедисти. Три дни се придвижвах из града само на велосипед. Там има създадени всички необходими условия: много добри велоалеи, паркинги и разбира се отлична мрежа от велосипеди под наем, която скоро ще навърши 10 години. Нека да видим как живеят велосипедистите в Лион.

Прочетете повече “Лионски велосипед”

До какво може да доведе безумното строителство на паркинги

В момента България преживява редица проблеми свързани с паркирането. Шофьорите воюват с платените паркинги в центъра, не им стигат местата в междублоковите пространства, по улиците е невъзможно да се разхождаш или да караш колело и всичко това заради безумно паркираните автомобили и т.н. Много европейски и американски градове се сблъскват със същия проблем. За да го решат те построяват още повече паркинги и в момента се изправят пред последствия от неправилното градско планиране.

Проблемите навсякъде са едни и същи. Български градове имат шанс да се поучат от чуждите грешки, вместо да допускат същите. Неотдавна излезе интересна статия в The Economist. Вижте доводите на британските журналисти, те могат да ни бъдат полезни.

Прочетете повече “До какво може да доведе безумното строителство на паркинги”