Трамваят в Париж

Историята на парижкият трамвай е уникална. Първите трамваи са се появили в Париж още през 1855 г. Париж е бил един от първите европейски градове, в които са се появили трамвайни мотриси, а в началото на 20-ти век е имал почти 100 км трамвайни линии. Но през 1920 година започва постепенната деградация на трамвая. Тогава се смятало, че трамваят пречи на движението на автомобилите и ликвидирането му се разглеждало като начин за борба със задръстванията. Трамваят е прекратил съществуването си в пределите на Париж на 15 март 1937 г., а в покрайнините на града на 14 август 1938 г.

Изминали 50 години и станало ясно, че само със строителството на нови пътища и нови линии на метрото, транспортните проблеми на града няма да се решат. За това в Париж, както и в много други градове във Франция, започнало възраждане на трамвая. Първата линия на новият парижки трамвай е открита през 1992 г. През 2006 г., след 70 години, трамваят отново се завърнал в центъра на града.

Нека да видим какво се е получило в Париж. У нас, не ясно защо, много хора асоциират трамвая със стара гърмяща метална кутия. В действителност съвременните трамваи съвсем не са това, което се движи по нашите улици.

Прочетете повече „Трамваят в Париж“

Трамваят в Будапеща

Трамвайните линии в Будапеща минават за най-натоварените в света. Първият железен уличен път се е появил в Будапеща на 30 юни 1866 г., а първият електрически трамвай – през 1887 година. Интервалите на движение на трамваите са не повече от 10 минути, а в час пик буквално на всяка минута. Именно в Будапеща могат да се видят най-дългите трамваи в света.

Прочетете повече „Трамваят в Будапеща“

Общественият транспорт в Алжир

Да започнем с метрото. Алжир е единствената африканска страна, освен Египет, където има метро. Алжирският метрополитен бе открит наскоро – на 1 ноември 2011 г. Плановете за строителство на метро в Алжир възникват още през 1970 година във връзка с демографския бум в града и нарастващата потребност от градски обществен транспорт. Официално работата по него започва през 1982 г. През 1985 г. цената на нефта спада и парите свършват. През 1990 г. се възобновява реализацията на проекта и така до неговото завършване миналата година.

Прочетете повече „Общественият транспорт в Алжир“

Общественият транспорт в Лион

Днешният пост ще е за обществения транспорт в Лион. Невероятно е, но има град в света, в който има отлични трамваи, тролейбуси и автобуси. Да ползваш обществен транспорт в Лион е истинско удоволствие.

Прочетете повече „Общественият транспорт в Лион“

Къде трябва да се разполагат трамвайните релси

Трамвайните релси трябва да се разполагат в средата на пътното платно, на обособена лента, с платформи за спирки, след кръстовищата. И ето защо:

Прочетете повече „Къде трябва да се разполагат трамвайните релси“

Защо да отделяме трамвая и как да го направим

Как да установим за 30 секунди, че общественият транспорт в града е зле? Има един безпогрешен начин: като видим трамвай, заседнал в задръстване. Днес ще си поговорим за трамваите: в град, в който се грижат за удобството на жителите и отдават значение на ефективността, не се допуска личният транспорт да е с предимство пред обществения.

Прочетете повече „Защо да отделяме трамвая и как да го направим“

Трамвайни спирки

Често релсите на трамвая са разположени по средата на пътното платно, а самата спирка е на тротоара. Това е предпоставка за възникване на проблема – как да защитим пешеходеца? Често съм попадал в ситуация, когато шофирам спокойно и изведнъж на пътя неочаквано притичват хора, които са забелязали в далечината трамвая и бързат да заемат място близо до вратите му. Пешеходците често биват удряни, когато пътниците слизат от трамвая, а шофьорите просто не са видели това. Не е много ясно, кога трамвая спира на светофар и кога, за да слязат пътниците. Да се разбере, че пред теб има спирка на трамвая е почти невъзможно. Обикновено просто виси малка бяла табела, която не се вижда. Как да стане? Как да защитим пешеходците?

Прочетете повече „Трамвайни спирки“

Идеалната улица

Днес ще Ви разкажа за идеална улица, например булевард „Лефевр“ в Париж. Разбира се, когато казвам „идеална“, не е заради това да започнете да търсите снимки с недостатъците й и да ми ги пращате. Недостатъци могат да се открият винаги и навсякъде. По-скоро трябва да обърнете внимание на това, как може да се строи улица в град, в който мислят за комфорта и безопасността на пешеходците. За съжаление, не мога да посоча нито една улица, която да е толкова удобна, красива, чиста и комфортна. Като сега не става дума за историческите сгради, които карат и най-невзрачната улица да изпъкне. Става дума за планиране на тротоарите, пътното платно, пешеходните пътеки и другите елементи на пешеходната инфраструктура.

Прочетете повече „Идеалната улица“

Трамвайна система в Румъния и България. Сравним.

 

Wikipedia:

— При достатъчно голям пътникопоток експлоатацията на трамвая е по-евтина от тази на автобуса и тролейбуса.

— Трамваите имат възможност за превозване на по-голям пътникопоток от автобусите и тролейбусите. Оптималното натоварване на автобусна или тролейбусна линия е не повече от 3—4 хиляди пътника на час, а на „класическия“ трамвай – до 7 хиляди пътника в час, а при определени условия – и повече.

— Въпреки, че трамвайният вагон е много по-скъп от автобуса и тролейбуса, трамваите имат дълъг живот. Ако автобусът рядко се използва над 10 години, то един трамвай може да бъде експлоатиран 30—40 години. В Белгия например, редом със съвременните нископодови трамваи успешно се експлоатират трамваи PCC, произведени в периода 1971—1974 г. В Милано понастоящем се използват 163 трамвая от серия 1500, произведени в периода 1928–1935 г.

 

Прочетете повече „Трамвайна система в Румъния и България. Сравним.“