Копенхаген най-добрият град на света

Преди няколко дни пристигнах в Копенхаген – най-добрият град на света. Столицата на Дания постоянно попада в най-различни позитивни класации като най-добрият град. Например, тук отделят най-голямо внимание на екологията в сравнение с останалите европейски столици. В града има много паркове и жителите му, често се разхождат там. Копенхаген е признат за най-дружелюбното място за гейовете, най-здравословния град, благодарение на активния живот на жителите му, а също така и просто най-добрият град за живеене. Тук, разбира се, има отличен обществен транспорт, потресаваща храна и главното – велосипеди!

50% от населението на Копенхаген редовно използва велосипеди за разходка из града. Почти всеки жител има свой велосипед, а за туристите са достъпни над 2000 колела под наем. В града има 400 км велоалеи. Тук използват велосипедите през цялата година, и в сняг, и в дъжд.

Трябва да отбележим, че Копенхаген е много компактен град, в него живеят малко повече от 1 милион души, няма небостъргачи и изобщо по улиците се чувстваш доста комфортно.

Прочетете повече „Копенхаген най-добрият град на света“

Как да изградим правилно велоалея

Велоалеи практически има във всеки по-голям български град, но почти никъде не съм видял те да се изградени правилно. Нека да разберем защо.

Най-напред трябва да определим необходимостта от велосипед в града. Той има две основни приложения: спортно-развлекателно и транспортно. С първото, всичко е ясно. Хората карат велосипеди в парковете и по крайбрежните улици. Почти всички построени у нас велоалеи обслужват само спортно-развлекателната функция. На транспортната функция у нас почти не се отделя внимание. Много хора биха могли да използват велосипеда като алтернатива на обществения транспорт или на личния автомобил. Проблемът е в инфраструктурата.

Освен това, с развитието на техниката в близките години, велосипедът и другите транспортни средства, ще получат нов живот. Дори сега, електрическите велосипеди позволяват лесното придвижване из града даже при труден релеф. Електрически тротинетки пък са компактни и маневрени. Всяка година се измислят нови индивидуални средства за придвижване из града, така че е сложно да се предположи с кого ще се срещнем на велоалеите след няколко години. Съвсем възможно е, в скоро време те да загубят името „велоалеи“, а да се превърнат в платна за индивидуален ниско скоростен транспорт (до 25 км/ч).

Прочетете повече „Как да изградим правилно велоалея“

Лионски велосипед

В Лион има много добре развита инфраструктура за велосипедисти. Три дни се придвижвах из града само на велосипед. Там има създадени всички необходими условия: много добри велоалеи, паркинги и разбира се отлична мрежа от велосипеди под наем, която скоро ще навърши 10 години. Нека да видим как живеят велосипедистите в Лион.

Прочетете повече „Лионски велосипед“

Датската принцеса води децата си на детска градина с колело с кош

Скандинавските студове явно не плашат датската принцеса Мери. Дори и в най-мразовитите дни тя използва велосипед с кош, за да заведе близнаците си на детска градина. Снимките от Копенхаген се появиха първо в британските таблоиди като „Дейли мейл“, а Мери бързо се превърна в икона на активистите за екологичен транспорт.

Датската принцеса всъщност е австралийка и съвсем наскоро се върна от родината си, след като повече от месец събираше тен на плажовете в южния континент.

Иначе малките близнаци на 43-годишната Мери – принц Винсент и принцеса Жозефин не изглеждат особено щастливи от факта, че мама ги кара с колело при минусови температури.

По принцип използването на велосипеди за придвижване от страна на висши държавници и короновани особи не е особена странност в развитите европейски общества. В Холандия представители на кралската фамилия също често са засичани от медиите да карат колело в града без присъствието на десетки бодигардове.

Британският премиер Дейвид Камерън пък наскоро бе сниман как отива на работа с лондонското метро.

 

Източник.

Кръстовища

В Холандия, както и в други европейски страни, е прието кръстовищата на второстепенните пътища да се регулират с кръгово движение. Тъй като Холандия е не само автомобилна, но и велосипедна страна, ми беше интересно как велоалеите са вписват в кръговото движение. Снимах няколко кръстовища от самолета. Обърнете внимание на детайлите, как са изградени острови за безопасност, каква е маркировката, какви са пешеходните пътеки. Злополуките на тези кръстовища са много по-малко, от колкото на обикновените. Освен това, подобно решение успокоява трафика и не допуска шофьорите да карат в населените места.

Прочетете повече „Кръстовища“

Накратко

Приоритетите в удобния за хората град трябва да изглеждат така:

Например за вашия град да видите как кметството харчи парите. Какви мерки предприема общината за да стане общественият транспорт по-привлекателен, комфортен и бърз. Правилно ли са приоритизирани проблемите.

Не позволявайте да ви измамят!

 

Източник.

Велопаркиране

Това не е кола, която може да се зареже на тротоара или в градинката. Велосипедът непременно трябва да се завърже към нещо неподвижно. По принцип, у нас с това няма проблем. Има толкова много огради, стълбове и решетки, че винаги може да се намери място за паркиране. Повече ме притеснява естетическата страна на нещата Нека да видим какви стойки за парикиране има.

Прочетете повече „Велопаркиране“

Град за велосипедисти

Миналата седмица си купих велосипед и реших през лятото да се откажа от шофирането на кола. Това не се оказа толкова просто, тъй като София, както и останалите градове в България, са съвършено неприспособени за велосипедисти. Всяка разходка с велосипед из града напомня на лов на тигри в джунглата – зад всеки ъгъл те очаква опасност, не бива и за секунда да се губи бдителност, а ако се върнеш жив – значи ти е провървяло.

Прочетете повече „Град за велосипедисти“