Как се движат в Холандия

Изучаването на чуждестранния опит е важно и полезно занимание, то не само позволява да се избегнат грешките, но както е в случая с уличното движение, помага да се спаси човешки живот, в прекия смисъл на думата. Планът за мобилност в Холандия е интересен с това, че само в един град като Амстердам, процентът на придвижванията с велосипед е 40 – малко градове могат да се похвалят с такива резултати, а самата страна заема водеща позиция в Европа по безопасност на пътното движение.

С какви средства холандците са постигнали такива показатели на безопасност и удобство при ползването на инфраструктурата?

Прочетете повече „Как се движат в Холандия“

Нулева търпимост към смъртността

Vision Zero е шведска програма за безопасност на движението

Основният принцип на програмата е да не се допускат пътно-транспортни произшествия с летален изход. Той е наречен още принципът на „нулева търпимост“, според който, не бива да се отнасяме към смъртта на пътя като към неизбежно зло, идващо с автомобилизацията.

Главният подход на програмата към този проблем е да се свали от шофьорите основната вина за смъртните произшествия на пътя и да се направи така, че в решението на проблема да участват и тези, които са строили и обслужвали пътя, както и производителите на автомобили. Разработчиците на програмата са наясно, че шофьорите са обикновени хора и винаги ще допускат грешки. Обаче е необходимо така да бъде организирано пътното движение, че грешките на хората да не водят до летален изход.

Прочетете повече „Нулева търпимост към смъртността“

Кръгово движение

Кръгово движение във Варна.

Има няколко вида кръстовища с кръгово движение. Това, което сме свикнали да виждаме у нас, се нарича traffic circle или rotaries. Светът обаче се е предвижил доста напред в тази посока. В момента, стремителна популярност придобива т.нар. „раундъбаут” (roundabout, американците ги наричат modern roundabout). За пръв път се появяват в Англия през 60-те години и постепенно се въвеждат по пътищата на Великобритания.

Раундъбаут показват удивителни резултати по много параметри. В сравнение с обикновените кръстовища, количеството на сериозни сблъсъци, включително и такива с жертви, намалява с 80-90%, а цялото количество на аварии на 40%. Пропускателната способност е с 15-20% по-висока, от колкото на обикновено кръгово кръстовище. Отлично се справя с повишеното натоварване, не е необходим по-голям диаметър на кръга, удобно е за пешеходците, има по-малко вредни газове в атмосферата, не се нуждае от светофар и т.н. Нека да видим как изглежда това чудо.

Прочетете повече „Кръгово движение“

Транспортът в градовете, удобен за живот

Статията е подготвена въз основа на книгата на Вукан Р. Вучик “Transportation for Livable Cities”

Въведение

Транспортните плановици от Германия, Швейцария, Холандия, Белгия, Швеция и редица други страни, а също така и от градове като Сингапур, Щутгарт, Ванкувър и Виена, единодушно признаха факта, че град, в който автомобилите доминират, не е удобен за живот.

Проблемите, които днес изпитват българските градове, са подобни на тези, с които се сблъскаха западните градове в началото на масовата автомобилизация:

  • с ускорени темпове населението се сдобива с автомобили; едновременно с това расте и натовареността на пътя, която в частност води до парализиране на обществения транспорт;
  • парализирането на общестевния транспорт принуждава още повече граждани да си купят автомобил.

Към този порочен кръг се добавя и неконтролируемото паркиране и пренебрежителното отношение към интересите на пешеходците. Всичко това води по-нататък към влошаване на качеството на живот в градовете. Проблемът расте и под постоянния и мощен натиск, под който се намират както транспортните експерти, така и политическите лидери: гражданите, значителна част от които са собственици на автомобили, настояват за подобрение на условията на пътното движение.

Прочетете повече „Транспортът в градовете, удобен за живот“

Пешеходна пътека – как е правилно да се направи?

Пешеходната пътека е относително ново явление за градските улици, като масовата им поява започва преди около 100 години. Въвеждат се с една единствена цел – да се даде възможност на автомобилите да се движат по-бързо и да растат техните продажби.  На някои места вече разбраха, че самата концепция за места, на които на хората е позволено да пресичат улиците, е погрешна, тъй като хората са пресичали, пресичат и ще пресичат там, където им е удобно, а не там, където е удобно за проектантите. Вижте сами: в повечето големи мегаполиси в света се следва концепцията на улиците в жилищните райони, където пешеходците са с приоритет, да няма зебри; или например във Великобритания, където няма глоба за пресичане на непозволено място; пресичане от всяко място, без приоритет, както е в Германия и Франция и т.н. – всичко това е явно доказатлество. Но разбира се, това не са нашите хора и по принцип у нас съвсем не е така, за това нека да видим как правилно се поставя пешеходна пътека, която да бъде максимално удобна и безопасна.

Прочетете повече „Пешеходна пътека – как е правилно да се направи?“

Накратко

Снимка, някъде около 1980. На практика половин век полицията така и не успя да промени хората – тези самоубийци все така се движат по най-кратката траектория, а не като роботи или животни зад огради. Можеш да направиш града за хората, а можеш и да се бориш с хората.

Как да проектираме улици

Дори и най-прекрасният закон не може да направи от лошия специалист добър. За съжаление, от една страна има лоши закони, в които са залегнали принципи от миналия век, а от друга страна лоши проектанти. Ние ударихме джакпота и за това всеки ден по улиците на града унижават или убиват хора. Обидното е това, че под ударите попадат всички: жители, пешеходци, велосипедисти, шофьори и пътници в автобуси. Никой, дори и не помисля за улицата, като за обществено пространство.

Нека да се опитаме да поправим това и да видим типовите елементи, за които е длъжен да помисли всеки проектант и чиновник в общината.

Прочетете повече „Как да проектираме улици“

Обща улица. Как Ви се струва?

Как изглежда една обикновена улица? Тротоар, път, а може би и велоалея. Понякога тротоарите са отделени от пътя с огради, да не би пешеходците да избягат. Но има и изцяло различен тип улици, на които колите, пешеходците и велосипедистите не са разделени, а са смесени. Това чудо на урбанистичната мисъл се нарича “shared space” или общо (споделено) пространство. На тези улици няма бордюри, светофари, знаци и пешеходни пътеки. Шофьорите и пешеходците сами се организират, така че да е удобно за всички.

Прочетете повече „Обща улица. Как Ви се струва?“

Трамвайни спирки

Често релсите на трамвая са разположени по средата на пътното платно, а самата спирка е на тротоара. Това е предпоставка за възникване на проблема – как да защитим пешеходеца? Често съм попадал в ситуация, когато шофирам спокойно и изведнъж на пътя неочаквано притичват хора, които са забелязали в далечината трамвая и бързат да заемат място близо до вратите му. Пешеходците често биват удряни, когато пътниците слизат от трамвая, а шофьорите просто не са видели това. Не е много ясно, кога трамвая спира на светофар и кога, за да слязат пътниците. Да се разбере, че пред теб има спирка на трамвая е почти невъзможно. Обикновено просто виси малка бяла табела, която не се вижда. Как да стане? Как да защитим пешеходците?

Прочетете повече „Трамвайни спирки“