До и после: 41 трансформации на обществени пространства (снимки)

За да бъде един град удобен е необходимо правилно да подредим приоритетите си. Кой е важният в града? Пешеходецът? Автомобилът? Велосипедистът? У нас е прието на първо място да се обслужват интересите на шофьорите. Като цяло, автомобилното лоби е доста силно. Те си извоюват привилегии, искат да бъде отдадена общинска земя за паркинги, да се изградят нови пътни възли, надлези, да се премахнат светофари. Оставаме с такова впечатление, че всички в града се движат с автомобили, въпреки че не е така. Например в София, само около 35% (данни за 2014 година от MOTT Macdonald и ЦГМ) от жителите на града ползват автомобил, за да отидат на работа. Останалите 65% използват градския транспорт или се движат пеша.

Да се направи града удобен за автомобилите е невъзможно. Просто мястото не достига, за да могат всички желаещи да шофират комфортно автомобилите си. Дори американските градове, които традиционно се развиват като градове за автомобили, разбраха това и започнаха да променят приоритетите си.

Градът се променя, разрушават се надлези и тунели, обществените пространства се облагородяват. Градът на бъдещето е удобен за пешеходците. Бразилското бюро за градско планиране Urb-i е събрало примери за най-удачните преобразувания на градските пространства н целия свят, като се използвали снимки от Google Street View.

Прочетете повече „До и после: 41 трансформации на обществени пространства (снимки)“

Как да сдобрим града и климата

Да изравним всичко със земята и да построим град от стъкло и бетон. Позната мисъл? Много хора смятат, че природата и климата са маловажни неща, на които може и да не се обръща внимание. Това е класика – ако днес и сега не можем да видим проблема, значи той не съществува. За това пък, да се направи нещо евтино и лесно винаги е приятно, а тези еколози и всякакви защитници трябва да бъдат изпратени надалеч, за да не пречат на уважаваните хора.

Градът – най-ефективният начин на живот от гледна точка на екологията. Един банален пример, може да сравните отоплението на отделна къща и на един апартамент – в жилищната сграда винаги ще се харчат по-малко ресурси на единица домакинство за сметка на съседите. Или транспорта – хората от предградията или от село изразходват голямо количество ресурси за пътуване, за стока или по работа, а в същото време, в града има разнообразни услуги и до тях може да се стигне пеш или с градския транспорт.

Прочетете повече „Как да сдобрим града и климата“

Hammarby Sjöstad – еко-районът на Стокхолм

В началото на 1990 г. кметството на Стокхолм взема решение, старата промишлена зона да бъде превърната в съвременен жилищен еко-район (който да даде пример на целия свят). Всичко е било планирано за Олимпиадата.
А в какво се изразява екологичността?

Прочетете повече „Hammarby Sjöstad – еко-районът на Стокхолм“

Обществен транспорт на всяка цена

Често ме питат, щом си толкова умен, ругаеш по всичко, кажи какво да направим, за да подобрим града? Натъкнах се на нещо странно – всичко опира до обществения транспорт.

Как да решим въпроса със задръстванията в града? Необходимо е, в допълнение към строителството на пътища, да се развива и обществения транспорт, като се даде възможност на хората за по-евтин и по-бърз транспорт, тогава много от тях ще се откажат от личните си автомобили (по мнение на специалистите между 30-50% от шофьорите са готови да се прехвърлят на обществения транспорт, ако той е по-бърз и по-удобен).

Прочетете повече „Обществен транспорт на всяка цена“

Град с човешки размери

Габаритите и свойствата на човека трябва да бъдат взети предвид при устройството на града. Чудовищните сгради, улици и дори пустите пространства не могат да формират комфортна среда около човека, заради нарушаването на този принцип.

Прочетете повече „Град с човешки размери“

Манталитет

карикатурист Явор Попов

С тази дума обикновено започва разказ, за това колко неправилно мислене има народа ни: мръсно стадо, което чупи всичко, оставя мръсотия след себе си и се противопоставя на всякакви промени. Само да дадеш съвет, как нещата могат да се подобрят и веднага редица хора започват да те убеждават, как не разбираш хората. „Всичко ще счупят, всичко ще окрадат“.

Трябва да отбележим, че думата „манталитет“ се употребява  в отрицателен смисъл, когато някой разсъждава над това, колко неправилно постъпват хората. При това, в обществото не е прието да са осъждат постъпките на тези психари и разбойници. Т.е. никой не отива при алкохолиците да им каже „Господа, имате лош манталитет“. Или, представете си, редица държавни служители, които за пакет сладки си продават гласа, а след тях крещят: „У нас в България не е прието да се продават гласове! И да живееш в лайна не е прието! Вие имате лош манталитет, задници!“.

Всички опити да се излезе на изборите с положителна програма, която да включва обсъждане на качеството на градската среда и чистотата на тоалетните, се спъват от истории за лошия манталитет .

Струва ми се, че от този момент нататък всичко се прецаква, когато всеки смята себе си по отделно за изключителен човек, но манталитетът на хората като цяло е лош.

Подобна позиция се легализира тези задниците, които смятат, че собственото им поведение, постъпките, макар и неправилни но са „народни“.

Много е удобно да се стъпи на тази колективна „народност“, тъй като така, личната отговорност се размива. В този смисъл изразът „дай пет“ не се счита за срамен, защото „всички дават“. Точно както и да караш с 90 км/ч там, където ограничението е 50 км/ч, защото „аз да не съм по-глупав от другите?“. Поради тази причина и нарастват случаите на паркиране в градинките, на неуважителното отношение към историческото наследство, на  фасове, летящи от балкона и т.н.

 

Копенхаген най-добрият град на света

Преди няколко дни пристигнах в Копенхаген – най-добрият град на света. Столицата на Дания постоянно попада в най-различни позитивни класации като най-добрият град. Например, тук отделят най-голямо внимание на екологията в сравнение с останалите европейски столици. В града има много паркове и жителите му, често се разхождат там. Копенхаген е признат за най-дружелюбното място за гейовете, най-здравословния град, благодарение на активния живот на жителите му, а също така и просто най-добрият град за живеене. Тук, разбира се, има отличен обществен транспорт, потресаваща храна и главното – велосипеди!

50% от населението на Копенхаген редовно използва велосипеди за разходка из града. Почти всеки жител има свой велосипед, а за туристите са достъпни над 2000 колела под наем. В града има 400 км велоалеи. Тук използват велосипедите през цялата година, и в сняг, и в дъжд.

Трябва да отбележим, че Копенхаген е много компактен град, в него живеят малко повече от 1 милион души, няма небостъргачи и изобщо по улиците се чувстваш доста комфортно.

Прочетете повече „Копенхаген най-добрият град на света“

Как да изградим правилно велоалея

Велоалеи практически има във всеки по-голям български град, но почти никъде не съм видял те да се изградени правилно. Нека да разберем защо.

Най-напред трябва да определим необходимостта от велосипед в града. Той има две основни приложения: спортно-развлекателно и транспортно. С първото, всичко е ясно. Хората карат велосипеди в парковете и по крайбрежните улици. Почти всички построени у нас велоалеи обслужват само спортно-развлекателната функция. На транспортната функция у нас почти не се отделя внимание. Много хора биха могли да използват велосипеда като алтернатива на обществения транспорт или на личния автомобил. Проблемът е в инфраструктурата.

Освен това, с развитието на техниката в близките години, велосипедът и другите транспортни средства, ще получат нов живот. Дори сега, електрическите велосипеди позволяват лесното придвижване из града даже при труден релеф. Електрически тротинетки пък са компактни и маневрени. Всяка година се измислят нови индивидуални средства за придвижване из града, така че е сложно да се предположи с кого ще се срещнем на велоалеите след няколко години. Съвсем възможно е, в скоро време те да загубят името „велоалеи“, а да се превърнат в платна за индивидуален ниско скоростен транспорт (до 25 км/ч).

Прочетете повече „Как да изградим правилно велоалея“

Ян Геел, урбанист: Личният автомобил заминава в историята

През последните 50 години Геел изследва динамиката на градовете, елементите на добрите обществени пространства и начина, по който архитектурата влияе на поведението. Студиото му „Ян Геел архитекти“ се застъпва за повече пешеходни пространства и велотранспорт.

Идеите му са приложени първо в Копенхаген, който през последните десетилетия се преориентира от автомобилен към вело- и обществен транспорт (по данни от 2008 г. 37% от хората предпочитат велосипеда спрямо 31% – личен автомобил, и 28% – градски транспорт за придвижване), създаде една от най-големите централни пешеходни зони и редовно попада в класации за най-добрите места за живеене. София от своя страна тази година пак бе на дъното в Европа според една от тях.

Прочетете повече „Ян Геел, урбанист: Личният автомобил заминава в историята“